DAYTONA:デイトナ

ハンドルバーを試行錯誤して　一旦落ち着いたのですけど、サーキット走行会に備えて準レース用タイヤを装着してみると　前傾姿勢でフロント荷重を増やすほうがタイヤを活かせそうな感触を持ちました。
セパレートハンドルを敬遠してスワローハンドル形状のを探し、コレを選びました。
ハンドルの取付自体は無問題でフルステア時のタンクとの隙間も確保できています。
垂れ角17?18度くらい　絞り角22?23度くらい　伏せ姿勢で各操作が問題なくできます。
シート座面とグリップエンド部との高低差が150mm程度　タンクが短いので前傾がキツいとは感じません。視界も良好です。
CB650R用を転用したので　スイッチBOXの位置決め穴を開ける必要があります。
防振ウエイトは市販バーエンドと併用してるので問題なく移植できました。
可能な限り幅を詰めたかったので　ケーブルやホースの取り回しに手間が掛かりました。
ブレーキホースの位置決め用突起を除去して取付の自由度を確保したうえで、バンジョーを力づくで曲げました。
将来メッシュホース化したいです。
スロットルケーブルの曲がりがキツくなったので、ワイヤーのアジャスターでは遊びが確保できなくなりました。
スロットルボディ側での調整が必要です。
クラッチケーブルのレバー側が曲がり形状になっているCBR250R純正を転用しようと試しましたが、長さが足りず断念して純正に戻しました。クラッチケーブルの無理を許容できる範囲で幅を詰めた結果、グリップエンド間で66cmになりました。かなり狭い部類と思います。

ハンドル取替後100kmほど走行して、スポーツ走行に適して市街地走行に無難な姿勢なのを確認できました。サーキット走行会が楽しみです。

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のんびり街乗りで急制動するとこなんてほぼないのでクイックさとか気にして無かったので…感覚的に良くなった気がする程度しかわかりません笑
コスパはいいのと見た目的にすっきり渋くなって満悦です。
ノーマルは900�oみたいですがハンドル高が低くなってるので800�oを選択。750�oでも良かったかも…。

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【使用状況を教えてください】
・KTM車両はメットをワイヤーで吊るし、シートをその都度剥ぐるのがストレスだった。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・イメージ以上でした。
【使ってみていかがでしたか？】
・2桁ダイヤルは使い易いがちょいと不安
・ダイアルが節度が有って非常に良い。また0の上に山があって数字も見えなくても解る。(コレが非常に重要、目視しなくても使用する為)
【注意すべきポイントを教えてください】
・ナンバープレートと共付けする為それなりにステーの強度が必要か
【他商品と比較してどうでしたか？】
・鍵が不要、これに尽きます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
・暗闇でも慣れると使用出来ます。(自分は常にダイアルの0を上にして、設定ダイアルに合わせてます。)

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【使用状況を教えてください】
CD90ベースのエンジンを105ccにボアアップをした時に一緒にキャブレターもPC20からバージョンアップしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
キャブレター本体の大きさが口径の割にとても大きく感じました。

【取付けは難しかったですか？】
CDの車体に付けるためにはフレームとの干渉を避けるためにキタコ等から出ている首振りアタッチメントが必要です。
利便性や他のパーツとの干渉を考慮して左右に振ってフレームとの干渉を避ければ問題なく装着できます。
アクセルワイヤーが引っかかるとアクセルが戻らなくなりますのでゆとりが大事です。

【使ってみていかがでしたか？】
他のキャブレターと比較してもセッティングは出やすく、ある程度もボアアップキットに合わせてジェッティングされているようでした。88cc用だとは思いますが、100ccを超えても違和感なく走れます。
ストレスない吹け上がりで、パワーも十分に感じられます。また燃費も良くなり、リッター50kmを超えてノーマルと遜色ないレベルの高燃費でありがたいです。

【付属品はついていましたか？】
キャブ本体のみです。

【期待外れな点はありましたか？】
大きめのボディなので横振り等フレームに干渉しないように取り回しは工夫がいります。

▼見た目の大きさからは想像出来ませんが、そこそこバランスの良いキャブレターだと思います。
セッティングも出しやすく、パワーも申し分ないため、ツーリングでもストレス無く走って行けます。

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色々試行錯誤して取り付けましたか。行った事のない土地を走る際のお守りとして購入したしました。

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以前付けていたベスラのパッドと同等の効き具合です
あとは　耐久性がどれくらいか　ですね

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2025年式GSX-8Sに使用。
問題なく使用可能です。
デイトナはリーズナブルで助かります。


このセットに関しては14のワッシャとフィラーキャップのパッキンが付いています。
スズキの純正ワッシャがうんざりする作りなのですが、デイトナのは普通のタイプ！これはいいです！

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いつものデイトナ
安心のいろいろついてるやつ

スーパーフィルターといういい奴があるみたいなので次回からそれを使いたいと思います。

2025年式　gsx8sで問題なく使えます！

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２１年式のCB1300SBに取り付け　　　　アクティブのフェンダーレスキットに併用して取り付けました。　　　ナンバープレートより少し大きめの作りなので服などがナンバーに引っかかる心配は無さそうです。　
デザインも無難で値段も安い。　リアルカーボンなどこだわりが無ければ必要にして充分だと思います。

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エンジンは守ってくれるが、純正がバーエンドミラーなので先にこっちが逝く。
樹脂プロテクターの付け位置が商品ページの写真を見てもどこが正解かも解らず、説明書も取り付けれそうな所(底面は幅が狭く取り付けれないので実質縦ラインの2箇所)に好きに付けてねと投げやりだし、感で出っ張ってる所に付けてはみたものの答え合わせとして倒す訳にも行かないので、誰も正解が分からない。

シフトペダル側のクリアランスは絶妙に躱しきっている。
年式違いでホース周りの移設が必要と書いてあるが25年式は必要無いです。

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