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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価30269件 （詳細インプレ数：28994件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13487 | |
| おおむね期待通り: | 11122 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4178 | |
| もう少し/残念: | 865 | |
| お話にならない: | 608 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
家電用品みたいな綺麗な梱包
入力・出力、共に配線済み
出力配線を本体に刺してロックを押すだけのEasy
ここでしょ！の場所 シートとの干渉もギリギリ大丈夫でした。
設置完了 後は、各電装品の線を配線して繋ぐだけ
ETCやスマフォの充電などバイクでも電源確保はもう当たり前ですね。
最新のバイクで有ればその辺りを見越して設計されていると思いますが、古いバイクだと取り出さないといけません。
私の場合は、スマフォ充電用にUSB電源とETC用の電源が確保出来れば良いのですが、
ACC＋電源を探してハーネス加工してとなると結構面倒。
また、車体ハーネスに手を入れる（傷を入れる）や電気容量への配慮、追加電装品のトラブルによるショート等で車体ハーネスにトラブルが起きてしまう可能性を考えると専用回路を設けるのが良いのですが....
Z250では、４極リレーを使ってバッテリー直の専用ハーネスを作成。
電源出力の後ろに各系統ごとにヒューズを設けたり、分岐ハーネスを作ったり、ギボシ端子を使って自作配線を作成していましたがかなり大変。
自作ゆえのトラブルも考えると何か良い物は無いかと探していたところ「D-UNITシリーズ]を見つけました。
自作するよりは少し高く付きますが、これは本当に便利です。
いろいろなタイプがあるので車両に応じた使いやすい物を選べるのも良いと思います。
私は、ポート数と防水性能、また、CB400SBはシート下のスペースも大きい事を考慮してEASYを選びました。
また、EASYは本体と電装品の線の接続が非常に簡単なのも選んだ理由の一つです。
取付は至って簡単、ACC＋の確保と設置場所さえ決めれば作業開始です。
私のCB400SBの場合、リア左側にメーカーオプション用？のオプション４Pカプラーがあり、そこにACC＋が来ています。
車体ハーネス末端なので、その先の電装品に悪さをすることもありませんし、必要電気量もリレーを起動させる為だけなので安心して使えます。（４Pカプラーの電源取出しも売っているようですが今回は使いませんでした）
D-UNIT Easyの設置場所も「ここでしょ！」という場所が有ったので、早速取付ます。
本体に直接電装品の線を直接取付け出来るので、見た目もスッキリ。また、使わないポートの線は抜いておくことが出来るので（防水の工夫は必要）よりスッキリすると思います。
電装品が増えた時も簡単に接続出来るのも良い所だと思います。
DIYで電源確保を考えている方は、導入する価値、費用対効果は十分あると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
安心のために、購入。コンパクトで全て揃っているのでいいと思います。クルマにも使えそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
リード110に今のところ赤パッドを使用しております。初期制動から、そこそこガッチリ効いてくれますし、雨でも問題ない効きを発揮してくれるのでリピ買いしております。
ライフがもう少し得られればベストなのですが、効きが良いのが一番好みです。
リード110は形状が2種あるので現車で確認してから購入をお勧めします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
GSX-R125のKijimaステーにポン付けです
ヘルメットホルダーとして何も不満はないです
やろうと思えば100通りで5分程度あれば開いてしまうセキュリティは気になりますが、ハサミで紐着る方が速いので長時間離れる場合はヘルメットは手荷物で持ってくのが安心ですかね
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 3 |
CL250で使用しています。
ミラー部分が引っ掛かりやすいの最初のころは取り付けに時間がかかりましたが、慣れてくれば問題ありません。
カバーの中心部分に留め具があり、絞れるので風が強い日も安心です。
バイクを保管する必需品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 4 |
VTR250のバッテリーが上がってしまったので購入しました。サイズはカタログ通りでピッタリでした。バッテリーを交換したのは初めてだったので、取説を見ながら慎重に作業しました。交換後は一発でエンジンはかかりました。耐久性は交換したばかりなので未だ分かりません。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
風よけ効果はあり
冬場の乗車時の風当たりは優しく寒くなく感じます。
スクリーンの角度によってメーターの灯りが反射してわずらしさがありますが、反射が気にならない角度に設定すれば大丈夫でした。
取り付け時間は1h位
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RS (カラー：クリアー／サイズ：345mm(センター330mm)×幅360mm)
利用車種： スーパーカブ90
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／56-60kg 体型／普通
4.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
ネジ止なので多段階に調整出来る。
シールドをもう少し下に下げたい、
他社製の物を1セット持ってぃます。
現行のスーパーカブ50/110専用。
スーパーカブ90CMにも装着出来ました。
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追記:
基台の取り付けボルトは10mm。
スーパーカブ90CMのミラー径は8mmなので、取り付ける際には、
タナックス8mm→10mm変換アダプターを使用、
追記：
（90CM）シールドを立てた状態でも、目線の先がシールドの縁に被る事なく、程よい高さではある。
シールド下部と車体との間が開口しているので、乗車時、上半身への風防としての効果は2の次とお考えになった方がいい。
各人の好みもありますが、私的にはスタイル・デザイン重視なら”買い”だと思います。
ミラー穴に基台を取り付ける際、貧弱さを感じ（10ｍｍの長いボルト2本で固定）、重量軽めのミラーに取り換えて装備しましたが、
ミラーのみがかなり震えます。但し鏡面に映るものが認識出来ない程ではありません。
当面はこのまま様子見しますが、改善方法はあると思いますので、いくつか試して行きたいと思います。
取り付けた用品が専用品では無かったので、実感や気づきがあれば、またコメントします。
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 4 |
VTR250のシートを外した画像です。バッテリーはシートの下にあります。
バッテリーのマイナスケーブルは、冬の間あまり動かさないので外してます。
やはりエンジンは一発でかかってほしいです。
VTR250のバッテリーが上がってしまったのでウェビックのポイントを使うために購入しました。バッテリーを交換するのは初めてだったので、取説を見ながら慎重に作業しました。バッテリーのサイズは調べて購入したのでピッタリでした。作業が終了してセルを回したら一発でかかりました。耐久性は交換したばかりなので未だ分かりません。総合的に満足です。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
しっかりした作りのフレーム
グラブバーは取り外さずに取付
両側フレームのみを先に仮付け
その後、プレートを取付け
位置を微調整しながら本締め
積載重量には注意が必要そう
一泊ツーリングや買出し目的の日帰りツーリングの時にはその便利さからいつもBOXを使っています。
ただ、BOXを固定するにはそれなりの準備が必要となります。
CB400SF/SBは、基本的に別売のキャリアを取り付ける事でBOXが装着可能になります。
純正オプションキャリアをはじめ、幾つかのキャリアが販売されています。
販売期間の長いCB400SFに付いては詳しく確認が必要ですが、
CB400SBに付いては大きく分けて２タイプの外装（フレーム）があります。
NC39・NC42前期モデルとNC42中期・後期モデルがあります。
NC42に付いては、２タイプのフレームで製造されているので特に注意が必要になります。
見分け方は、至って簡単です。
ハロゲンヘッドライト＆一体型タンデムバーのNC39・NC42前期モデル
LEDヘッドライト＆セパレート型タンデムバーのNC42中期・後期モデル
これに合わせてCB400SF/SB用のマルチウイングキャリアも２タイプ販売されているので間違わないようにしないといけません。
また、デイトナの取扱説明書にも書かれていますが、NC39・NC42前期モデルに付いてはフレームの強度の問題からか？BOXを取付けての使用不可となっているので注意が必要です。
幸い、私のCB400SBはNC42中期モデル
このモデルからリア側のフレーム剛性が見直しされて強化されたようで、タンデムバーの取付穴を利用して取付ける純正専用キャリア＆BOXも販売されているので「何キロでもＯＫ」とは行きませんがマルチウイングキャリア＆ＢＯＸでの使用も問題無いようです。
マルチウイングキャリアですが、
フレームは専用設計された鉄製、キャリアプレートは各車種共用のアルミプレートを使っているようです。
見た目も質感もしっかりしていて高級感があるので付けっぱなしにしても安物感は無いと思います。
取付も簡単なバイク弄りが出来る方なら工具さえ有れば問題無いと思います。
取説によると、
フレームとプレートは先に取付けずに、まずバイクフレームに先にキャリアフレームを仮止めしてからプレートを取付けるように書かれています。
これは恐らく、個体差による所では無いかと思います。
なので、キャリアフレームの穴も結構大きめに空いているのかな？と思います。
一度、位置を決めればそのまま取外し・再取付も可能と思います。
外装を外した状態で取付してみたのでご参考に。
キャリアを後ろに伸ばした形になるので、BOX装着可ではありますが、やはり積載重量に付いては注意が必要と思います。
私は、ＢＯＸ使用時のみキャリアを取付けて使用の予定なので、この脱着の容易さは重要ポイントでしたが
見た目のシンプルからそれ程違和感がなさそうなので付けっぱなしにするかもしれません（笑）
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