DAYTONA:デイトナ

　購入後、ようやくの雨天で約1時間使用しました。
レイングローブはカバータイプなどを使用してみましたが、どれも水が侵入してしまいNGでした。
ようやく良い物が見つらけて満足しております。

他の口コミを参考にさせていただき購入に踏み切りました。
材質がスウェットスーツ動揺とのことで、すばらしい防です。
私はスキューバーをしたことが無いので尚更感心しています。
握り面にはゴムになっていて滑りにくくなっています。
グリップに吸い付き過ぎる感じなのですが、慣れれば問題は有りません。

かなりの大雨で使用しましたが、袖口から水が伝ってきました。
これに関しては、どの様なグローブでも仕方が無いことと自負しているので、悪い点では無いと思います。
CB1100で比較的アップタイプのハンドルでも水が伝ってくるのですから相当な大雨と想像して下さい。
袖のところで締め付けられるので、多少の雨では入ってきません。

当方は主に通勤での使用となりますが、柔らかい材質なのでかさばらずに仕舞えて常備できるので、不意の雨にも対応が出来るようになり助かります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

APE100の使いづらいスイッチに辟易していました。特にウィンカーを出しっ放しにすることが多くて困ってました。この製品に付け替えることで、普通のスイッチになりました。
また質感も十分で、満足してます。

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APE100のキャブレターをヨシムラのMJN26に変更した時に、一緒に取り付けました。バッチリです！
製品の質感も良く、ストックのスロットルに比べて高級感もあり満足しています。

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ほとんどのバイク用品店で取り扱ってるので手に入りやすいのが良いです。
だいたいオイル交換2回したら交換してます。
体感できる性能とか分かりませんが、純正品よりもよさげかな？
取り付けは交換するだけなんで、オイルフィルターカバー外せたら誰でもできます。
Dトラ＆KLXはフィルターを押すバネがあるんですが、それが非常に取り付けにくかったりします。
フィルター側の問題ではありませんが、なんか、バネを固定できる窪みみたいなんがあればさらに良いんですが。
バネの固定はグリスを接着剤代わりにしてます。
今後ともフィルターはこちらを使用し続けると思います。

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カラーの脱着には潤滑剤をタップリ使用して組み込みました。
思ったよりも簡単に抜き差し出来ました。

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シート染めQというネーミングですが、本家の染めQと同じ物のようです。
おまけに少し安い。

今回はシートの革ではなく、中古バイクの完全に白化してしまったスイッチ
類に使いました。

しかし、そのまま塗装すると、真っ白に焼けた部分とピンク色くらいの部位で
色が変わってしまいました。
そこでベースホワイトという下地用の染めQで全体を塗り直し、そこから赤を
重ねたところ、うまくいきました。

更にシフトペダルで革が剥がれてしまった赤いブーツにも同様の手法
塗りましたが、中々良い感じです。

シートに限らず使えるのでオススメですよ。

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NSR50にこの商品を取り付けて、水温がマイナス10℃になりましたが、
ラジエターキャップと同時に取り付けたのでシュラウドの効果はマイナス5℃？！
くらいでしょうか？

気温が若干低かったのもありますが、確かな効果が見られます。

しかし、取り説（装着方法）くらい付けて欲しかった・・・。

取り付け方法をインターネットで探すのに苦労しました。

でも、コスパは最高です！！

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どうせ変えるなら、とステンレス製のものに交換しました。

純正のパッドピンが写真のような感じで結構なサビ具合でした。
このへんはサビついたりパッドの跡がついたりすると動きが渋くなるので、
交換したほうが良いです。

交換してグリスアップしてやったら、リアブレーキが凄くリニアに動くように
なりました。

また、こちらの商品のパッドピンのフタがヘキサゴンになってるのもいいと
思います。

純正のフタはマイナスなんですが、外すときに固着していてかなり苦戦
しました。

そんなに高いものでもないので、ブレーキパッドを交換するついでにコイツに
換えてみてもいいと思いますよ。

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ノーマルのエイプ（typeD）をいじるにあたって色々な方のサイトを参考に
させて頂いたころ、
1。マフラー
2。キャブ
を変えるだけで大分乗り易くなるようなことが書いてありました。

最初はヨシムラのMJN24にしようと思ってたんですが、PC20、PD22でもかなり
違ってくるとのことでした。

また、
「PC20は調整がし易く、インマニもノーマルのが使える」、
「PD22はインマニのゴムの所が弱いらしい（交換すれば済む事ですが）
（こちらも調整し易い）」
とのことで旅先で2次エアを吸われてはたまらないので、PC20を選択しました。

また、雨対策のためエアクリボックスは使用したくコネクティングチューブ付きの
この商品にしました。

TypeDはマフラーとキャブがレゾネータとかいうので繋がっており、マフラー内で
再度排気を燃焼させる
機構が備わっております。そのためマフラーはビームスのSS300（チタン）に
同時交換しました（マジカッコいい）

装着は取り説とネットなぞ見ながら3時間ほどで可能でした。
ハイスロはタケガワのハイスロットルパイプキット（2、000円くらい）を組み
ましたが、十分回しきれてます。
ついでにインシュレーターも黒い1000円くらいのに交換しました。

心配だったレゾネータも取り説に乗ってませんでしたが、車体をのぞき込むと
ネジで止まっており、エイヤーで取り外せました（実際は慎重に取りました）。

レゾネータやらマフラーやらtypeDは吸排気いじりに心配が多かったですが、
既にTypeDをいじっておられる方のサイトが背中を押してくれました。

効果の程ですが、トルク、吹け上がり共にはっきり分かるほど良くなり、マフラー
交換とも相まってうるさすぎず静かすぎずいい感じです。

エアクリボックスつけてても結構変わりますね（＾＾）。
平地で100km/h以上出るのを確認しました。5足で坂道でもある程度加速し、
マジで乗り易くなりました。
トルク、吹け上がりが増して、乗り易くなりノーマルの走行時より疲れにくくなり
ました。

※TypeDの方はタンクからのフューエルホース？は新品買ってつけ直した方が
よさそうです。キャブ側がゆるゆるになっちゃってました。

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セロー250用の製品ですが、XT250X('06)に取付けました。取付けに際し、加工は一切必要なく、六角レンチ1本、スパナ1本で15分ほどで完了しました。
フェンダー等とのラインもマッチしており、大変満足しました。デザイン優先で選らんのですが、丈夫な造りで使い勝手がよさそうです。

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