DAYTONA:デイトナ

ちょっとお高いですが、ホールドの安心感はあります。シリコンバンドを忘れてもスマホが落下することはなかったです。取付も難しくなく色んな角度調整ができてよいです。

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私が購入したGSR250 には最初からWR'Sのスリップオンマフラーが着いていました。純正マフラーに比べて軽量であり、なおかつ見た目もかっこよく気に入っているのですが、エキパイ部分に右足の内側が触れてしまうと、オーバーパンツが溶けてしまうことが多々ありました(写真4枚目)。そのためエキパイ部にオーバーパンツが溶けた跡が出来てしまい見た目も悪くなってしまいました。

こちらの商品は内側に突起があり(写真一枚目)、エキパイとの間に空間が出来るようなっているため、以前に比べて排熱がだいぶ低下しました。素手で触れるレベルです。

私の場合、取り付け場所がエキパイとサイレンサーの連結部分のため、スプリングと干渉します。そのため取り付けに時間がかかってしまいました笑

取り付けは大変でしたが、効果・見た目ともに大満足です。エキパイに出来た跡も隠せましたし、なにより熱くない！ズボンを溶かすことももうありません。

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CRF1000Lにトップケースをつけての感想です
全長はぴったりですが裾は10ｾﾝﾁ足りませんが3Lで使用できますがﾛﾝｸﾞｽｸﾘｰﾝ装着ならさらに1ｻｲｽﾞ上がいいと思われます
パニアケース付きならいっそのことゴールドウィングのｻｲｽﾞがいいでしょうね

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初期型シャリーに265mmを購入、加工し取り付け。ブッシュが圧入されていますが、バイスと工具を使用し簡単に抜けました。値段相応の乗り心地に満足しています。見た目も安っぽさもなく良い感じです。

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ドゥカティ　ムルティストラーダ１２００　２０１３年モデルで使用しています。

低速時は効きも良く、コントローラブルで純正パッドより良い感じです。

しかし高速域でのストッピングパワーは物足りなく感じます。
個人的には食い込んでいく感じが好きですが、つーっと滑っていく感じです。

使用し始めたばかりですからライフはわかりませんが、ドゥカティ販売店のメカニック氏によると、デイトナのパッドはライフが短いとのことでした。

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取り付け自体は取説を事前にしっかり読んで開始しました。
ライトケース内の配線がぐちゃぐちゃだったので、整理しながら作業しましたので1時間ちょっとかかりました。
クラッチレバーと同時交換です。
使用感は黒いスイッチケースの樹脂部分が少し安い感じがしますが、使い勝手や機能は問題無しです。
ウインカーの消し忘れもなくなり、満足です。

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イージートーク3の本体を別のヘルメットでも使い回しするために購入しました。
使用してあまり不満はないのですが、しいて挙げれば音楽を聴くときにもう少し低音が出ればと思います。

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フルカウル車に ウインドスクリーンが付いていてもおっさん臭くないのに
なんで カブやスクーターに付いているとおっさん臭くなるのか・・・

その辺から考えました。

使用したのはアドレス125 用のスクリーンですが、PGO TIGRA に取り付けました。

TIGRA もアドレス125もハンドルカウルにヘッドライトが搭載されており、
ライトカバーの中央がとがっているデザインであったため、
装着できるであろう言う判断で購入に踏み切りました。

TIGRAは ハンドルカウルの内部に片側辺り M8ボルト2本を使った
ステーの土台が付いており、
そこからステーをハンドルカウル下部を貫通して通すために
簡単に穴があけられるようにミシン目も付いています。

今回はそこに接続するために 幅23mm 厚み10mm のアルミフラットバーを
U字型にしたオリジナルステーを作成し、ハンドルカウル上部まで持ってきました。

ウインドスクリーン付属のステーを左右入れ替えて フィットするように
曲げ加工を施し オリジナルステーに取り付けてあります。

装着した結果ですが、真冬の最中、バイク用の冬物ジャケットを着ているとはいえ
やっぱり直接風を浴びると寒い物ですが、ヘルメット下半分から下は
直接風を浴びることもないので ずいぶん楽でした。

しかしながら、スクリーンの上端が反り返っているためか 立て気味にすると
風の巻き込みが激しく 低周波騒音が大きくなります。

5?10度ほど寝かせるとだいぶ巻き込みも少なくなり、騒音も抑えることができました
この場合、ウインドスクリーンの位置を前方に移動させないと前傾姿勢時に
ヘルメットと干渉しやすくなるので その辺の調整もしました。

見た目は、フロントカウルから来るスラント具合の連続性があり、
かなり濃いスモークカラーと黒いボディーが相まって 一体感があると思っています。

まだオリジナルステー等は表面処理を行っていませんが、
この後、フルコンモニタリング用のタブレットPC用のホルダー/ステーと
空燃比計を取り付けるので、その辺が完了したらアルマイト処理にでも出そうかと
思っています。

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モンキーに取り付けました。
前後ノーマル8インチタイヤです。
メッキが美しく作りも悪く無い。路面との接地部もほぼツライチで安定しています。
スプリングの共振音が出ると嫌なので純正の防振カバーを取り付けました。スプリングの外径が違う様なので同梱してくれると嬉しかったです。
格納時に若干戻りが悪い感じでしたが、グリスを塗布し改善しました。
取り付け自体に問題はありません。
以下取り付け状態です。
リア側:デイトナ80mmロングスイングアーム+シフトアップ280mmショックで車高ノーマル+30mm(実測)
フロント側:シフトアップ27mmフォークで車高ノーマル+20mm(実測)
上記状態で装着しました。ノーマルサイドスタンドでは風が吹くと倒れます。
サイドスタンドスイッチも活かせるので、オススメです。

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私のトランポはトヨタのハイエースではなく日産のNV350なので、ハイエースのような８?穴があいた荷物フックは付いていません。
トランポ購入時にトヨタの部品共販に行ってトヨタ純正のフックを購入しましたが、商品そのものはしっかりとしたつくりでクロームメッキも分厚い割りに１個あたり８００円弱で、さすがトヨタ純正という商品ですが（日産はクロームメッキ無しのドブ付け表面処理のフックが４個で5,000円というボッタクり！！）、取付穴が8?しかなく、シートベルト取付ネジやシート取付ネジと友締めするには11?強までネジ穴を拡大する必要があります。しかし、がっちりとした造り（ネジ穴周辺の鉄が分厚い！）が災いしてハンドドリルでは穴を拡大するのに四苦八苦しました。（結局ボール盤を使用して、ジルコニウムコーティングのドリル歯でやっつけました）
さすがに他の場所に気軽に取り付けるには強度がありすぎる（荷重のかかる部分なので非常にいいことですよ？）ので、バイクに取り付けるのには躊躇していましたが、この商品を見つけて8?穴を購入してみました。
トヨタ純正に比べて作りは華奢ですが、バイクに取り付けるには十分な強度があるため、倭つぃの場合、タンデムステップのフレーム取付ネジに友締めして、トランポ積載時のフックかけとして使用しています。（エンジンハンガーネジ等でもいいでしょう）
トランポ用だけでなく、このようなバイク側の固定ポイント増設用としても十分に役立ちます（コスト的にトヨタ純正よりも若干安いですし）

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