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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価30275件 （詳細インプレ数：29000件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13487 | |
| おおむね期待通り: | 11122 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4178 | |
| もう少し/残念: | 865 | |
| お話にならない: | 608 | |
4.0/5
前回に引き続きの交換です。以前は赤パットを使ってましたが減りが早いとの思いでゴールデンに交換しました。今回はタイミングの問題でギリギリまで使いましたがブレーキの効きも変わらず、性能的にもほとんど変化を感じられませんでした。ライフは記録がありませんが1年半です。
赤よりは長くもって効きも良し。値段は少し高いですが安心を差額で買ったと思えば満足です。
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4.0/5
走行前のエアチェックが、手軽にできるようになりました。
今までは、ショートアームのエアゲージを使用していました。
性能的には十分でしたが、バルブが正確に当たらない時もあり、特にフロントタイヤのエアチェックで、ダブルディスクブレーキ車両では、クリアランスが狭く大変でした。
この製品はメッシュホースがフレキシブルで、バルブもフリーに動いてくれるため、エアチェックが抜群に良くできます。
惜しい点は、ゲージの目盛りが0.2刻みなところでしょうか、私のバイクでは、フロント2.5、リア2.9の設定なので0.1刻みだとさらに良かったと感じました。
まあ、どこまで精度を求めるかですが、絶対値は素人には量れないので、私的には「だいたいこのくらい」と割り切って使用しています。
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4.0/5
送料無料の金額合わせで買いました。
オイルと一緒に変えたので単体での効果はよくわかりませんが、つくりも問題なく、純正より安いので買ってよかったと思います。(もっと激安なのもありましたが、ちょっと不安だったので…)
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4.0/5
以前バイクショップで販売していたのでCB400SB用に購入、完全防水ではないが結構水をはじき、中への侵入は少なく、ミラー部分に空気穴があるので蒸れない。
2台目のエストレア用として価格も安かったので買いました。
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価格が安くない為、躊躇していましたが、今回思い切って購入・取付！！
格好良いから大満足！！
取扱い説明書がとても分かりやすく、どのボルトがどこに付くかしっかり記されています。
やはりカスタムにはスタイルも重要！！
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鮮やかな赤に満足です！！
ヨシムラのキャブレター（ブラックボディ）をイメージし、シリンダー・シリンダーヘッドを耐熱ブラック塗装。ヘッドカバーを結晶塗装する為使用しました。
熱を入れて乾燥・結晶させることに不安はありましたが、意外ときれいに仕上がりました。
要領(1).要はできるだけ均一に厚めに塗れるかどうか？！だと思います。膜厚が薄すぎるとただ均一な波模様、膜厚が厚すぎると結晶模様が大きい感じ、に仕上がります。使用量は、薄塗で3回、厚塗りで2回で充分だと思います。
要領(2).小さいものであれば、パン等を焼くオーブントースターで5~10程度、温度が高い為このくらいがちょうど良いです。焼く前・後は多少匂いますが、使用後はパンを焼いても大丈夫でした。
要領(3).大きいものの場合は、ヒートガンでもかなりいけると思います。ドライヤーでは温度が低い＆熱量不足でかなり時間が掛かり、やってられない感があります。
時間を掛けても良いのであれば、段ボール箱＆アルミホイルや一斗缶等とヒートガンでかなりうまくいきます。
除き窓がない為、一工夫すればOK!!
ただ、火事には注意！！
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4.0/5
サイドカバーを部分的に削る必要がありましたが、万能ヤスリを使って、取扱説明書通りに作業すれば、ちゃんと自分で出来ました。取扱説明書に記載されている四角いゴム製部品（キャリアの裏面に貼って、フェンダーとの接触・騒音を予防するモノらしい）が、箱の中を探しても見当たりませんでした。
でも、ちょうど手近に代用できるモノ（スポンジ片）があったので大丈夫でした。あー良かった！
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4.0/5
数あるキャリアのなかで、デザインは一番です。荷物を載せてなくてもさまになります。
造りはかなりしっかりしていて丈夫そうです。穴がたくさんあるので箱を固定したり、紐通したり、フックをかけたり。使い勝手もいいです。
デザインと使い勝手を両立したいいキャリアだと思います。
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4.0/5
キャブの目詰まりが発生した様で、キャブを開けたところエアクリーナーの破片らしき物体を発見し、純正品よりも繰り返し使えるリプレイスタイプをチョイス。
K＆Nは納期がかかるとの事でデイトナからも出ている事を知り、デイトナに。
装着後、今までのエアクリが汚れていたこともあるとは思うが低回転時のレスポンスが向上。軽やかにエンジンが回ることにビックリ。
開けてゆくと4500~5000辺りから吹けなくなりました。。
逆を言えばそれだけ吸気効率が上がったということでセッティング不要とありますが、キャブ清掃がてらMJを+#5したところ今までとは比べモンにならない位の吹け具合に。
コレが本来？のパワーだったのか。。
個体差はあるでしょうけど当方、国内仕様A11、4-2-1のストライカーで1、4番MJ#105⇒#110 2、3番MJ#110⇒#115
プラグの焼け具合から見るともうちょっと絞っても大丈夫そう？？
何はともあれ、純正の1.5倍程の価格で繰り返し使えてパワーも上がるのであればコストパフォーマンス抜群かと。
たかがエアクリ。それもリプレイスタイプ。でも侮れません。
今度は定期的に清掃したいと思います（汗）
ボックスとの隙間を埋めるシールも付属していたら満点ですね。
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4.0/5
ノーマルパットから交換です。装着して100キロほど走行しました。
ノーマルでは、ブレーキが弱いと思っていましたが、交換して効きが良くなりました。
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