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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価29834件 （詳細インプレ数：28524件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13262 | |
| おおむね期待通り: | 11007 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4122 | |
| もう少し/残念: | 846 | |
| お話にならない: | 595 | |
4.0/5
先日、3日間で約1000km程度のツーリングに行き、その際に使いました。
1。良い点
・高速でも普通に使えます。
・パナソニックのアルカリ乾電池「エボルタ」を使用したところ、カタログスペック通り8時間以上の連続通話が可能でした（いわゆる「金パナ」だと、5時間程度。）
・3日間豪雨に打たれたが、雨天高速での使用でも壊れなかった（個体差はあると思います）。
2。気になる点
・スピーカー音が小さい。
・自動電源on/off機能は反応が悪くて使い物にならない（→連続通話モード推奨）。
・ボタン1つで自動電源on/offモードに切り替わってしまう。また、外見上、モードが切り替わったことに気が付きにくい。モードが切り替わったことに気づかず、また、自動電源on/offモードの反応が悪いことも相俟って通信がほぼ途絶えてしまったことが、3日間で3回ほどありました。
・通話者間に車が入り込むと、音質が極端に悪化する。
3。総評
・上記2の気になる点は、許容範囲内かと思われます。
・安い割にはかなり使える。
・旅が更に楽しくなります。
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4.0/5
すぐに暖かくなりますし、機能としては申し分なしです。
しかし、紐で縛るだけではすぐにほどけて使い物になりません。
釣り竿用の「ミリオンラバーグリップ」を購入して熱を加えて圧着させると一番使いやすくなります。
スイッチ入れっぱなしだと熱くなりすぎるので、スイッチは手元で操作できる所に付けるほうがいいです。
買って損のない商品だと思います。
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4.0/5
モンキーのローダウン化に伴い購入しました。
モンキーのパーツは各社から数多く販売されていますが
240mmのサスは少ないですね。
荒巻の安価品で同じサイズのサスがありましたが
見た目の悪さから多少高価でもデイトナ製にしました。
以前は赤色もあったようですが現在は黒のみで
赤が欲しかった私としては少し残念。
硬さの調整も楽に出来て満足はしております。
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純正品と迷いましたが、価格でこちらを選択。さらに纏め買いするとお得感up。交換の際に純正品と比べてみました。純正は目の細かい金属メッシュと思われます。 DAYTONA性は紙質のモノの様に見えますが、今の所まったく問題ありません！
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gsr250にナビを取り付ける為に装着
ハンドル周りのアクセサリーバーは
ミラーとも締めタイプやステムナット部分に噛ませるタイプなどございますが
後々MRAスクリーンを取り付ける事を考えてこちらを選択しました
穴の位置ずれなどを心配していましたが
問題なく取り付ける事が可能でした
ただ純正がブラックカラーのバーに対しこちらはステンレスシルバーになりますので見栄えに少し好き嫌いがあるかと思います
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4.0/5
良いです。
初めて付ける人には余計な機能もなくON、OFFのみの操作ですので簡単です。
価格もその為、安くコストパフォマンスも高いと個人的には思います。
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4.0/5
バイク用のレーダー探知機は初めて購入しました。
車用と比べると防水性のためか高額だと思います。
液晶は日中でも十分見えます。
マウント取付け位置とスピーカの位置が重なるため、
音が小さくなってしまいます。
ゴムパッキンを貼って隙間を作りました。
取付け画像はみなカラに載せています。
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・ブレーキ性能は純正とほとんど変わりません。
・メーカのうたい文句通り 減りが少ない
・当然、ブレーキダスト量も少ない（純正より少ない）
・価格が妥当
本格的にオフロード利用には、勧めませんが、街乗り程度なら十分です。
以上から、コストパフォーマンス的にはベストです。
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取り付け方法がシンプルで、それでいてしっかりと固定できています。
ステムの内側がキズだらけになりそうな気がしたので、
取り付け前に薄いラバーで保護しようと思いましたが、R6だとその隙間を確保できませんでした。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
12インチかして車高が高くなったアドレスに使用しました。
ただでさえ足着きが悪い状態で12インチのタイヤを履かせたため、非常に足つきが悪くなりました。
扁平タイヤを履かせてローダウンする方法もありますが、乗り心地が悪くなるのでサスペンションを交換することにしました。
サスペンション交換にはリアの外装を外す必要があります。
エアクリーナーは外さずに作業も出来ますが、取ってしまったほうが楽に作業ができます。
また、サスペンションを外してしまうとエンジンが落下してしまうため、ジャッキやウマも必要です。
交換後の乗り心地ですがストローク量が短くなっている分硬めの設計です。
ノーマルのサスペンションは柔らかく出だしの加速がモッサリした感じですが、硬めになったことにより良い加速をしてくれます、
乗り心地自体は悪化しませんが、ギャップなどを拾ってサスペンションが大きくストロークをすると、ガッツンガッツン来ますね。
フルボトムしそうで怖いです。
ただ個人的にスプリングのカラーはおとなしめのブラックが良かったです。
銀色はいかにも「カスタムしてます」的なイケイケな感じがするのであまり好みではありません。
保証が効かなくなるのを覚悟で塗装してみようかと思っています。
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