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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価29834件 （詳細インプレ数：28524件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13262 | |
| おおむね期待通り: | 11007 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4122 | |
| もう少し/残念: | 846 | |
| お話にならない: | 595 | |
4.0/5
毎月のようにタイヤを脱着するなか、なるべく固く長めで薄手の先端のレバーが欲しい。そこで薄いのは及第点
で見た目がざらざら。でもこの凸凹に上手い具合にビードワックスが載り程よい具合にチューブをはさまない
のである。意図的なら憎い演出であると感じました。
非常に使いやすいです。
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4.0/5
エンジンヘッドのオイル漏れの修理に使用。たくさんは使わないし、余っても、次ぎ使うときにはどこにいったかわからなくなりそうだし、安くて少量のものを探していたました。エンジンと同系色の灰色も良かったです。また、伸びもよく塗りやすかったですよ。
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4.0/5
水研ぎペーパーとして普通に使えます。耐久性も用途的には十分でした。
何種類かを同梱したセットものがあるとよかったのにと思いました。
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キャブの目詰まり防止には必要だと思います。特に古いバイクはタンク内のサビが燃料に混入し易いので、付けた方が良いと思います。
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4.0/5
前からフェンダーレスにしようと思い、今回デイトナ製をつけましたが、リアがスッキリしたのでよかったです。
あとは、説明書が少しわかりにくいのが残念です
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4.0/5
最近流行の「太足」ですが、チェーンラインがノーマルのままだと
ホイールに干渉してきますよね
そうなると、オフセットスペーサーを入れる事になるのですが、ノーマルハブに
取り付けられているスタッドボルトだと長さが足りなくて取り付け出来ません。
そこで登場するのがこのスタッドボルトです。
ノーマルより8mm~と長くなっていますので、その分スペーサーが取り付け出来ます。
写真は7mm+2mmのスペーサーを装着した状態です。
取り付ける際は、必ずねじロック剤を併用してください。
こちらの商品を取り付ける場合、難しい事は有りませんが、ノーマルのスタッドボルトを
外すのに非常に苦労すると思います。
叩いたり炙ったりしてもねじ切れて苦労しました、結局、ナットを溶接してあっけなく外れました。
ダブルナットで外せるのは、新車のハブ位ではないでしょうか？
このスタッドボルトのかわりに長いボルトを使ってスプロケットとスペーサーを
固定している人をたまに見掛けますが非常に危険です！
スタッドボルトの太い部分の飲み込みしろに隙間ができますので
その部分でボルトが歪んできて、走行中に突然破断します！(経験済)
必ず、このロングスタッドボルトを使用しましょう。
ナットの定期的な増し締めも行いましょう。
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4.0/5
当初は見た目が悪くなるのではと躊躇していましたが、実際取り付けてみるとフロントビューが迫力が出ます。風防効果もまずまずです。ただステーと本体が別売りなのが割高感は否めません。車種専用のステーなので仕方ないのかもしれませんが。ほとんど装着している人を見ないので個性的ではあると思います。
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4.0/5
父親がDSC11に乗っているので、誕生日プレゼントとして購入しました。
取り付けは私が行いましたが、配線をフォグランプのステーのパイプ内に通す事が出来れば後はかんたんに取り付けが出来ます。
取付後はフロント周りにボリュームが出たと大喜びでした。
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微妙に細かい傷が入ってたのが、残念。
ただ、純正はアンチシーズなどを塗っていても、60000km程度で微妙にメッキが剥げくるので、パッド交換を期に交換。
キャップボルトはヘキサゴンになり、純正と違い、工具を持ち替えないで外せるのはいいと思う。
ステンなので錆びは平気そうだが、段つき磨耗に対してどこまで耐えられるか気になります。
パッドの動きが良くなるとか、ありますが、キャリパーメンテはこまめにしているので、ピンの効果は分かりませんでした。
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4.0/5
CB400スーパーボルドール（NC39）のチェーン交換の祭、リアスプロケットとあわせて交換しました。
スプロケカバーで外からは見えない部分なので純正でもよかったのですが、少しでも軽量化になるかなと思って購入しました。
特に純正との変化は体感できません。
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