DAYTONA:デイトナ

XMAX純正から交換しました。
純正は効きがイマイチでしたが、こちらに交換したところ、握れば握っただけ効く感じ
で初期からグッと効いてきます。
純正が大いに不満でしたので大変満足しました。
なお、23年式までしか表記はありませんが、当方2026年式（25?）ですが
問題なく装着できました。
ブレーキに不満がある方に強くおすすめします。

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ハーレーのような純正でヘルメットホルダーなしの車種にはベストな商品です。ダイヤルも簡素な2桁なんでツーリング時の休憩などに重宝します。鍵無しがこれからの主流になるんじゃないかな！？

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先日、自家用車にてもらい事故を起こし、ドライブレコーダーの映像から自身の運転の正当性を証明することができたので、バイク用のドライブレコーダーも必要と思い購入させてもらいました。記録映像の鮮明さや保存された動画ファイルの取り扱いが容易なので、満足しています。

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PCX125 2021年式jk05に取付けました
少々お高いですが振動による手のしびれが改善されました
付属のホンダ専用半月カラーは使わなかったです
上記年式PCXの場合てすが
標準バーエンドがネジロック剤でガッツリ固めてあるので
貫通式ドライバーとハンマーは必要

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【使用状況を教えてください】

ニンジャ650Rのエンジン周りは、純正パーツのままだとどうしても黒やグレーの樹脂パーツが多く、全体的に少し落ち着きすぎている印象を持っていた。そこにワンポイントとして鮮やかなアルマイト加工が施された赤いキャップを投入することで、右側のクランクケース回りにパッと目を引くレーシーな華やかさが加わった。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

カワサキ特有のエッジが効いたカウルデザインや車体のシャープな雰囲気に、BULLETタイプならではのフィン状の削り出し造形が絶妙にマッチし、まるで最初からカスタムパッケージとして用意されていたかのような一体感が生まれた。

【取付けは難しかったですか？】

取り付け自体はネジサイズがM20×P2.5の純正位置にそのままピタリと収まるため、何の加工も必要なく非常にイージーだった。ただし、このデイトナのキャップにはしっかりとした厚みのOリングが付属しているものの、カワサキのクランクケース側のネジ穴の深さやフチの形状との相性により、奥まで完全に締め切った状態でもコンマ数ミリ程度のわずかな隙間が空いているように見える仕様になっている。

【使ってみていかがでしたか？】

一瞬締め込みが甘いのかと不安になったが、Oリング自体は内部でしっかりと面接触して潰れているため、実際に長距離を走ってみてもオイルの滲みや漏れは一切発生しておらず、密閉性には全く問題がなかった。

【付属品はついていましたか？】

実用面において最も大きな変化を感じたのは、やはりイタズラ防止の効果とオイルメンテナンス時のアプローチ方法だ。純正のプラスチックキャップは手で簡単に回せてしまうため出先での防犯面に一抹の不安があったが、この製品は8mmの六角レンチを使わなければ緩めることすらできないため、ツーリング先での安心感が劇的に向上した。

【期待外れな点はありましたか？】
ワイヤーロック用の穴があらかじめ肉抜き部分に開けられているため、サーキット走行や本格的なカスタムを見据えて戦闘的な雰囲気を演出したいときにも、簡単にワイヤリングを施せる点がバイク好きの心をくすぐる。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

まずパッケージを開けて本体を手にした瞬間から、一般的なアルミパーツとは一線を画する圧倒的なクオリティが伝わってきます。削り出しの精密なエッジ処理や、デュアルアルマイト処理による深く鮮やかな発色は見事の一言に尽きます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

純正のプラスチック製キャップと並べてみると、その質感の差は歴然で、装着する前から所有感を大きく満たしてくれる仕上がりです。実際にエンジンマウント部へ取り付けてみると、ネジ山の精度が非常に高く、引っかかりを感じることなく非常にスムーズに締め込むことができます

【取付けは難しかったですか？】

社外品のキャップの中には Oリングのサイズが合わずにきつすぎたり、逆に緩くてオイル滲みが心配になったりするものもありますが、この製品は純正のOリングをそのまま移植してもしっかりと密着し、確かな手応えとともにジャストフィットします。

【使ってみていかがでしたか？】

装着後に少し離れてバイク全体を眺めてみると、エンジン周りの雰囲気がガラリと変わることに驚かされます。オイルフィラーキャップは決して大きなパーツではありませんが、プレミアムゾーン特有の2色使いのデザインが絶妙なアクセントになり、地味になりがちなエンジンブロックに上品な高級感とレーシーなワンポイントを加えてくれます。

【付属品はついていましたか？】

光の当たり方によって削り出しのカット面が美しく輝くため、洗車時や駐輪時に思わず目を留めてしまうほどの存在感があります。機能面においては、キャップの天面に施された繊細なローレット加工（滑り止め）が非常に良い仕事をしています。工具を使わずに指先だけでしっかりと力を込めて開閉できるため、日々のオイル量チェックや注ぎ足しの作業が格段に快適になりました。

【期待外れな点はありましたか？】

ワイヤーロック用の穴があらかじめ開けられている点も、サーキット走行を視野に入れるライダーや、より本格的なカスタム感を演出したい人にとっては非常にありがたい配慮だと感じます。長距離のツーリングや市街地でのストップアンドゴーを繰り返し、エンジンがかなり熱くなる環境でも何度も使用していますが、アルマイトの色褪せや熱による固着、オイルの滲みといったトラブルは一切発生していません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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CBR250R MC41前期型に使用しました。
今回はフロントのディスクローター交換に合わせて、ブレーキパッドも同時に新調しています。せっかくローターを新品にするので、パッド側も状態を合わせて慣らしをしたいと思い交換しました。

以前は同じデイトナ製のゴールデンパッドを使用していました。制動力も高く、かなり気に入っていたのですが、今回は新品ディスクローターへの攻撃性を少し気にして赤パッドを選択しました。普段は通勤やツーリングで使うことが多い車両なので、扱いやすさやローターへの優しさも重視しています。また、最近は少しずつサーキット走行にも挑戦し始めているため、その中でもバランスの良いパッドを探していました。

実際に装着して走行してみると、第一印象としては非常に扱いやすいブレーキフィールだと感じました。初期制動が過激すぎず、街乗りでのストップ＆ゴーでもコントロールしやすいです。通勤時の低速域でもギクシャクしにくく、ツーリング中のワインディングでも自然に減速できるので安心感があります。

ゴールデンパッドと比較すると、制動力を一気に立ち上げるというよりは、握った分だけ素直に効いてくる印象です。そのため、長時間乗っていても疲れにくく、普段使いとの相性はかなり良いと感じました。特に雨の日や路面状況が安定しない場面でもコントロールしやすく、神経質にならず扱える点が好印象です。

また、新品ディスクローターとの相性も良さそうで、当たりが出てきてからはフィーリングも安定してきました。ローターへの攻撃性を抑えたいという目的で選びましたが、必要十分な制動力はしっかり確保されていると思います。サーキット走行ではまだ本格的に攻め込んではいませんが、軽く熱が入った状態でもフィーリングの変化は少なく、安心して使えそうな印象を受けました。

ブレーキダストや鳴きについても今のところ大きな不満はなく、普段乗りメインの車両にはかなり合っていると思います。強烈な制動力を求めるというより、街乗りからツーリング、そして時々スポーツ走行まで幅広く使いたい方に向いているパッドだと感じました。

ディスクローター交換のタイミングで一緒に交換したことで、ブレーキ全体のフィーリングがかなりリフレッシュされ、乗るのがより楽しくなりました。CBR250Rのように普段使いからスポーツ走行まで幅広く楽しむ車両には、とてもバランスの良いパッドだと思います。

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全く問題なく使用しております。
ライフに関してはまだわからないので☆３つ

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オイルが滲み始めたら交換しています。
購入しやすい価格なので何かの買物ついでに買ってストックしています。
買物時、送料無料にする為の調整に買っても良いかと思います。

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長年フルード液を交換してなかったであろう、個人売買で手に入れたEN125…フルードがドロドロだったので、二回交換しました。あくまで私の主観ですが、開封後１年半は冷暗所で保管しておくと世間がいうほど性能劣化やライフが短くなるとかは感じませんね（あくまで主観です）派手なパッケージなので押し入れの中に入れていても、目立つのも嬉しいです。一番肝心な性能ですが、ディトナ製だけあり問題なく使用出来ています。街乗りは勿論、峠道で遊んだりロングツーリングもしていますが、不安な思いをした事は、一度もありません。バイクパーツだけじゃなく、消耗品もディトナは良い製品ばかりですね！！

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