DAYTONA:デイトナ

先日､ショップで取り付けてもらいました。
両面テープだけでは高速走行時に不安だったので､付属してたビス止めしてもらいました。
マッドブラックボディにビスが銀色だったので黒に塗ってもらって見た目もスッキリ良くなりました。
少しワイドボディに見えて自己満足してますよ。
あとはバイク仲間の評価が楽しみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ＧＳＸ?Ｓ１０００Ｆの地味なフィラーキャップをドレスアップ目的でPREMIUM ZONEシリーズに交換しました。
それまでも単色アルマイトのシンプル形状なフィラーキャップは数社から販売されていたのですが、ここまでこった造形＆２色構成のフィラーキャップは見たことが無かったので、当時購入したばかりのＧＳＸ?Ｓ１０００Ｆに勢いで取り付けちゃいました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
別車種でPREMIUM ZONE マスターシリンダータンクキャップを使用していたので出来の良さは全く疑わず購入、全くもってイメージ通りの高品質商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
純正のフィラーキャップをやさしく取り外し、本商品をやさしく締め込んであげれば取り付け完了！
難易度は限りなく低い作業です。
【使ってみていかがでしたか？】
「見た目が良い」
当たり前ですが機能面では何も変化はありません、ぶっちゃけて「オイル注入口のフタ」です。
１９８０?９０年代に一部で少しだけ流行したブリザーホース取り出し用の穴もありません。
付け替えたことによるメリットは所有者の満足感だけです、それだけで充分この商品の価値です。
【付属品はついていましたか？】
無し、比較的豪華なパッケージの中に本商品のみが入っています。
【期待外れな点はありましたか？】
そもそも機能面での性能アップパーツでは無いので見た目重視で購入しています、見た目が気に入って購入している以上期待外れの点は全くありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
特に取り付けにクセのある商品では無いので、力技で締め込んだりして「ネジ舐め」しないように優しく取り扱えば充分です。
【説明書の有無・わかりやすさ】
この商品を求めて購入した方であれば何の問題も無い程簡単に取り付けできる商品です。
ドレスアップパーツなので解りやすさで言えばこれ以上解りやすい商品もなかなか無い
と思います。
【注意点】
「純正フィラーキャップにオイルレベルゲージが付いた車両は、オイルレベルゲージが無くなります」と記載されていますので、該当する車両に取り付けた場合はオイル交換時に容量に注意しましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
ＤＡＹＴＯＮＡのPREMIUM ZONEシリーズの「ハンドルバーエンド」や「マスターシリンダーキャップ」等で全体的に合わせるのも良いかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
これからも高品質な商品ラインナップをよろしくお願いします。

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【使用状況を教えてください】
購入当時にＧＳＸ?Ｓ１０００Ｆのハンドル周辺の小物を付け替える際に勢いで購入。
当時としてはちょっと高級感あるデザインにブラック／ブルーのアルマイト正に「PREMIUM ZONE」って感じでカッコ良く見えました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
『「創」と「麗」を極めた逸品』『こだわりの日本製。繊細で丁寧な削りを施した匠の仕上げ。2色の色彩がきわだつ優美なデュアルアルマイト仕上げ』と謳われているだけのことはあるイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
基本的にはハンドルの内径に合う方の固定用のゴムをある程度締め込んだ状態でハンドルにセットし、トップキャップ側の六角部を締め込んでいけば締め付けられたゴムが膨らみハンドル内径に干渉して固定ができる仕組みです。
ＧＳＸ?Ｓ１０００Ｆの場合はインチバーの内径が同梱されていた細い方のゴムで丁度良く、無加工で簡単に取り付けることが出来ました。
全ての作業は難しくはありませんが、同梱されている固定用のゴムがハンドル内径に合わないと若干加工に手間が掛かります。
【使ってみていかがでしたか？】
部茶けてしまうと同社の「ヘビーウェイトバーエンド」のようにハンドルに伝わる振動を相殺させる等の効果は全く無く、言い方は悪いかもしれませんが所謂「ファッションパーツ」であり、装着後にバイクの持ち主が「カッコ良い」と思えばそれが全てです。
【付属品はついていましたか？】
各カラーアルマイト処理されたバーエンド本体と、固定用の２種類のゴムとボルト２本がチョッと高級そうに見えるパッケージ内に同梱されています。
【期待外れな点はありましたか？】
私は当時、このバーエンドがカッコ良く見え、Ｗｅｂｉｋｅさんのサイト内を確認したうえで購入しているので「期待外れの点は全くありません」でした。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
特に取り付けにクセのある商品では無いので【取付けは難しかったですか？】の欄に記載した通りに作業すれば大丈夫だと思います。
【説明書の有無・わかりやすさ】
簡単な説明書が同梱されていますので、自信の無い方はしっかりと読み込んでから作業に取り掛かってください。
【注意点】
８０?９０年代の一部のヤマハはハンドルエンドが特殊な車両があります（例：ＳＲＸやＳＤＲ等）そのような車両はノーマルで適切なウェイトのバーエンドが取り付けてあるので破損しない限りノーマル推奨です。
【一緒に購入するべきアイテム】
ＤＡＹＴＯＮＡのPREMIUM ZONEシリーズの「マスターシリンダータンクキャップ」や「フィラーキャップ」等で全体的に合わせるのも良いかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
PREMIUM ZONE以外のバーエンドプラグも多数ラインナップしてくれているＤＡＹＴＯＮＡさん、これからもラインナップ継続をよろしくお願いします。

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【使用状況を教えてください】
快速お遣い仕様

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
すごく簡単

【使ってみていかがでしたか？】
ばっちりリミッターカット出来てます

【付属品はついていましたか？】
長めのタイラップが２本

【期待外れな点はありましたか？】
期待通り

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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転倒時に被害を少なくするために取り付け。
見た感じもかっこよくなりました。
取り付けはバイク本体のねじの取り外しもあり、少し手間はかかりますが、そんなに難しくはなかったです。

ガード以外にも、カメラの取り付けフレームにも使えてよかったです。

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車体右側のサドルバックサポートになります。
さすがカワサキとデイトナとの共同開発の専用設計サドルバックサポートです。車体とマッチしており外観を損ねません。純正品とも思えるクオリティで最初から標準装備かのようです。取り付けも簡単です。大変満足しております。車体の左側なのでバック容量は最大12Lとの事です。寸法的には15Lや18Lも取り付けられそうですが、マフラーとの間隔がメーカー推奨12Lで50�oとの事。
今後マフラー交換を考えれば、やはり間隔が50�oを確保は正解かなと思います。

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車体左側のサドルバックサポートになります。
さすがカワサキとデイトナとの共同開発の専用設計サドルバックサポートです。車体とマッチしており外観を損ねません。純正品とも思えるクオリティで最初から標準装備かのようです。取り付けも簡単です。大変満足しております。車体の左側なのでバック容量は最大22Lとの事です。

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長手の方向にだけストレッチします。
プラ製フックが6つ付属。
使用感はカバーしようと思ってる方向へ伸びなかったりするのではじめは戸惑うと思います。
自分はシート後方を丸ごとぐるっと巻くような使い方がやりやすいと感じました。
生地は薄手ながらもしっかりししていますが、ドローコードが通してある部分は折り返し縫いしてあるだけの裁縫仕上げなので、ここはちょっと気をつけたいと思います。
ネットコードと比べて使い心地は汎用とはいえないですが、絡まず、小物が落ちず、防水性があるというのは強いと思います。
サイズですが、生地の伸びる方向とシートごとまいてしまうというコツさえ覚えてしまえば小さなシートや荷掛ポイントが少ないバイクでも案外カバーできる許容力と自由度があり、
また丸めてSV650Xの狭いシート下に放りこんでおけるのでサイズ選びで悩んだら断然Lサイズをオススメします。

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純正に簡単に取り付けができ、しっかり留めればSR400の振動にも負けない。

視認性も良くアイドリング時も走り出しても振動はほとんどない。

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同社のコンドルハンドルと同時に装着してみた。
旧型xsr700の前方に飛び出したヘッドライトとのバランスが改善してシルエットが整う。
メーター見やすさ、キー操作のしやすさも改善すえうが、
何よりコンドルハンドルとメーターで構成される三角系のコクピット感は乗っていてうれしくなる。

メーター裏のカプラー、ハーネスには少し無理がかかっている様だが断線に繋がるほどでもないと思う。

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