DAYTONA:デイトナ

ネイキットのスタイルを崩さなくてまずまずの整流効果がありました。８０キロを超えたあたりからだいぶん効果が感じられます。冬場の高速も快適に走れそうです。
取付け作業は最後にヘッドライトを戻す時にライトのハウジングがステーの厚み分押さえられるので広げながら押し込む事になるので苦労しました。

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重要項目
【期待外れだった点はありますか？】
思い通りのポジションになり満足してますが、塗装が薄く、キズが入りやすいように感じます。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】塗膜をもっと厚くして、艶消しカラーなどのバリエーションを。
【比較した商品はありますか？】
キジマ
【何が購入の決め手になりましたか？】
購入当初から、ややグリップが遠く感じており、ハンドル一本分手前になるという謳い文句と、今回グリップヒーターを取り付けるにあたって購入です。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
もう少し手前に・・・という希望が叶いコントロール性も大変良くなりました。
また、グリップ位置が少し手前で少し低くなるので、シルエットも格好良くもっと早く交換するべきだったと感じてます。
純正と比較してやや軽い(つまり肉厚が薄い)ですが、振動が気になることもありませんでした。
【取付は難しかったですか？】
基本的な知識があれば、誰でも交換出来ますよ。
【取付のポイントやコツを教えてください】
ハンドルスイッチのハーネスをタイラップ等で縛るのではなく、純正のクランプを使用するには穴開けが4ヶ所必要になるので、位置決めをしっかりすることど、キズ防止の養生をキチンとやれば美しく取り付け出来ますよ。
また、グリップ位置を手前にし過ぎるとタンクにヒットするので、事前に良く位置確認をしてください。
【説明書は分かりやすかったですか？】
ハンドルなので特に説明は不要かと。
【その他】

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ノーマルの黒いそっけないキャップが嫌で取替える事にしました。
私のダエグは2014年式のブルーです。キャップもブルーで注文
ダエグのブルーとキャップのブルーがマッチしていて良い感じです。
商品が良いのは解っていますが、少し値段は高めですね。

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ダエグに取付　ダエグがブルーなのでブルーで注文
私の2014年式ダエグのブルーとフィラーキャップのブルーの色合いがほぼ一緒でマッチしてます。
取付けて良かったな~と思います。
商品が良い物だとは思いますが、価格が少し高いですよね。

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交換してから車検を受けてますが問題無かったです。
古い車輌なので、当時のヤボったさも無くしたく無かったので都合が良い商品でした。
リレーも交換しての使用です。

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視認性はしっかりしており、歪みもないので文句なしです！取り付けも非常に簡単で、剛性もしっかりしています。車種にもよりますが、gsx250r の場合7000回転超えると振動しますが視認性には問題なかったと思います。ただ、片側5000円強なので少し高い気もしますが購入する価値は十分にあります！

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納車されてからナンバーボルトがダサすぎて直ぐにでも交換したかった。

デイトナさんのナンバーボルト購入は3回目なので信頼性抜群です。

値段が他の奴より高いのが少し気になるけど中華製の傷だらけとか中華製と同形状の形が嫌ならこれを選べば間違いないです。

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モンキーリアショック！
こんな良いものありません。
今まで武川クロームメッキ260利用していましたが、ノーマルよりはいいかなぐらいでした。
ウェビックセールでデイトナアルミショックがありましたので購入しました！
質感最高！
アルミ重厚感最高！
見た目最高！
のりごごちは武川よりいいです！
これはモンキー部品でもかなりの良いものです。多分デイトナが生産終了で最近セールしてますので、今手に入れた方がいいです！
装着は簡単ですが、左側だけ落としてしまいキズが付いてしまいました！
横着して失敗しましたが！逆に愛着出ましたので長く愛用します。
価格は武川クロームメッキより倍以上しますが、価値も倍倍はありますのでご案内下さい。
とりあえずかっとくべきですね。

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デイトナのスーパーハイスピードプーリーを使用していましたが破損したため他社の純正タイププーリーを購入しました。
他社のは安価でしたが磨耗がひどく変速のバランスも悪かったためこちらを購入しました。
スーパーハイスピードプーリー用のランプレートを使用して加工トルクカムと純正センタースプリングでローラーは10グラム×3個と7グラム×3個で低、中、高速ともにバランスよく変速しています。
通勤で坂道もありバイパスも通るため車に煽られることもなく快適です。
他社の製品を使用してみてデイトナ製品の加工精度の良さを改めて実感しました。
取り付け説明書の他にセッティング要領や具体的なウエイトローラーの選定基準が書いてある説明書が付属していて簡単にセッティングができました。

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デイトナボアアップキット装着から1年７ヶ月。走行距離が5000kmになったので確認のためシリンダーを外しました。
このキットのものはピストンリングが厚みが薄く柔らかいので耐久性が悪いのではないかと思っていましたが、バラしてみたところリングの張りも良く問題無さそうでした。
どうやら柔らかくしなやかでコシのある素材を使っているようです。
（ちなみに90年代によくあったのものはリングの厚みがあり張りがキツくクリアランスが少なかったので焼きつきが多かったです。）

しかし圧縮計で計測したところほんのわずかに圧縮圧力が低下していたので「Webikeなら部品もすぐ来る事だし」と交換する事にしました。
シリンダーとピストンともにしっかり熱が入り、ならしが完了したのでこれで良い圧縮が長続きできるものと考えています。
結果は走行１万キロを超えた時にインプレッションします。

私が改造エンジンの良い状態を維持できているのはオイルのおかげだと思います。ボアアップ車両にはワコーズなどの良いオイルを入れる事をお勧めします。
良いオイルは高価かもしれませんがボアアップ車両には必ず使用した方が良いと思います。
何度もキットを購入したり交換したりする手間もお金も省けますし、なによりクランクシャフトの比較的弱いホンダ車はなるべく焼きつかせない方が良いと思います。
シリンダーの焼きつきは高回転時に起こります。毎分8000回転以上で高速回転しているクランクをシリンダーの焼きつきによって強制的に止めるという事です。
焼きつきがいかにエンジンを痛めるかはご想像の通りです。エンジンの純正部品もだんだん少なくなってきました。絶盤の2スト車を大切に、楽しく乗りましょう。

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