DAYTONA:デイトナ

交換した感じは良さそうですが、他の方のレビューにもあるように、ボルトの長さはもう少し長いほうが良いと思います。
レブル1100DCTでの使用ですが、バッテリーを収納する場所が結構シビアなのでボルト1本は他のものを使用しました。
(奥のほうのボルトが締めても締まらないため)

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もちろん、メンテナンス時にも使用してますが、駐車している所がちょい坂になっているので転倒防止対策としても使用してます。ガッチリ固定されるので安心。防犯にもなっているかと思います。

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【使用状況を教えてください】
古いカワサキのオフ系バイクが２台あるためサビた部分や跳ね石後のリペイント用に購入しました。
所有車はＫＤＸ220ＳＲとKSR?�Uなのですが、どちらも年式が１９９０年代の車両であったため同じ色調のライムグリーンであったため、本商品１本で済んだのが幸いです。
本商品はリピート購入なのですが、前回Ｗｅｂｉｋｅさんで購入した時に大きく分けて３種類の「ライムグリーン」があることを知りました。
３種類の内の１色は「キャンディーライムグリーン」なので間違えなかったのですが、後の２種類は商品名も同じライムグリーンなのでどちらを購入すればよいのか迷いましたが、適合車種の欄をみたところ２０００年代辺りで従来のライムグリーンよりも発色の良い新生ライムグリーンへ変わっているようです（新色はそれまでの色と比較すると蛍光グリーンに近づいたような色味ですね）。
私の中で「２０００年以前のカワサキ車はサビやすい」とのイメージがあるため跳び石等で塗装が欠けた場所は直ちにリペイントしないとそこからサビが出てジワジワと広がって行くので本商品は欠かせない商品です。
という事で、前回同様にDAYTONAさんのMCペインターを購入してみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
若干パッケージに変化が見られますが、表面のラベル以外は前回購入した商品と同様で（価格は若干上がっているような？）、早速使用してみたKDXにも色調がピッタリのイメージ通りの商品でした。
【使ってみていかがでしたか?】
缶スプレーとしてはごく普通の使い心地でノズル簡易版の様ですが、特に問題はありません。
車種別の指定が示すようにチョイ古カワサキ車のライムグリーンそのままで色調はぴったりで文句なしの商品です（紫外線焼けや劣化で退色している場合は別）。
【注意すべきポイントを教えてください】
缶スプレー塗料の基本的な使用方法として。
〇外気温で噴射圧に変化がありますので、冬季等の気温が低い時期は「湯せん」や使い捨てカイロ等でスプレー缶自体を温めた方がガス圧が安定し細かい粒子で噴射してくれるのでキレイな塗装面に仕上げやすい。
〇作業前は缶スプレー容器を良く振って中身の塗料をしっかりと撹拌させましょう。
〇塗装したい対象物から一定の距離を開けて（作業環境により若干の変化あり）薄めに吹き付けましょう、淡色系はなかなか色が乗り難いので厚めに吹き付けたくなりますが、塗料が垂れたり泡立ってしまうとそれまでの苦労が水の泡になります、薄く時間をかけて何度もじっくりと作業しましょう。
室内での塗装社業は換気がしっかり行える場所で実施しましょう、屋外の場合は風の弱い日に作業しましょう、また湿度の高い日は避けるようにしましょう。
〇塗料側ではありませんが、塗装する対象物の下準備はしっかりと、全体にペーパーを当て足付けをしっかりと行い下地塗装（サフェーサー等）を吹き更に細かいペーパーを当てて表面を滑らかに均しておきましょう、この作業で仕上げ具合が変わってきます。
【他商品と比較してどうでしたか?】
カワサキ純正でも各ペイントスプレーが発売されています、こちらは容量が少し多めなので、塗装する対象によってはカワサキ純正の方がお得かもしれません。
少量の塗装には使い切れるコチラの方が良いかも?
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
上に書いたように「時間のある時にじっくりと腰を据えて作業しましょう」慌てて作業すると悲しい結果しか生みません、垂れないように少しずつ薄めに回数を重ねて作業しましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
ガソリンタンクやケミカル剤を使用する様な場所への塗装時は最後に「ウレタンクリア」を使って仕上げましょう、ラッカー系のクリアーだけではガソリンなどの強い溶剤を浴びてしまうと「あ」っという間に艶消し状態になります（場合によっては塗装面が溶けます）。
【メーカーへの意見・要望】
地球上からライムグリーンのバイクが無くなるまで販売を継続してください、よろしくお願いします。

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以前はMサイズを使用していたのですが　
取り外しますを失敗し破損
そこで大きさを2UPすると他のリアボックスの予備カギ
など緊急連絡先臓器提供意思ありの書類など入れる

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右側のバックミラーの延長で使用。
延長しないとマスターシリンダーのキャップに干渉するので取付ました。
ポイントで購入するのを忘れて注文して、キャンセルをお願いしたりしてそちらに御迷惑をおかけしましたが、対応してくれて助かりました。

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【使用状況を教えてください】
携帯電話やアクションカメラ用の電源取り出し口が欲しくて装着しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりもコンパクトで良かったと思います。

【取付けは難しかったですか？】
配線が苦手なので少々手こずりましたが、基本的にプラス配線とマイナス配線なのでどこからアクセサリー電源を取り出すかを決めれば、電光ペンチなどがあれば簡単に加工して取り付け出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
デザインはハンドルに装着してもあまり目立たず、シックで良いと思います。
機能的には取り付けてからまだあまり使っていないのであまり活躍する場面がありませんが、長距離ツーリングには必須のパーツだと思います。

【付属品はついていましたか？】
他には特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、ハンドルに固定してもちょっと力を入れるとくるりと回転して動いてしまいます。

▼2個セットのものもありますが、同時使用だと電源不足になったりするようですので1個で十分だと思います。

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CB1100のバッテリーが弱ってきたので、純正のGSユアサから変更。セール中ということもあり、ユアサ製の価格より大幅に安く購入できた。交換後の始動についても問題なし。おおむね満足。後はバッテリーの持ちだが、定価で買ってもユアサより1万ほど安いので、1?2年ほど持てばよいだろう。

あと、少し不満だったことについて。端子ボルトはM6x10と四角のナットが付属するが、ユアサの端子と違ってナット用のスペーサがないため、そのままでは下までナットが落ちて端子の面から隙間が空いてしまう。バイク本体の端子だけつなぐなら問題ないが、自分は電熱用の電源ハーネスとD-UNITを噛ましているので、付属のボルトではナットまで届かず、M6x15のボルトを購入に走ることになった。まぁ高いものではないので大した問題ではないのだが、ちゃんと端子の仕様も互換があれば、もっと良かったかなと思った次第。

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どうせUSB電源を増設するならと、温度計や電波時計とバッテリー電圧モニタ機能がありながら、
既存のUSB電源キット二つ分くらいの値段だからこれを購入してみました。

ただ、メーターパネルに実際取り付けてみると、
USB電源コネクタの片方はほぼ使えないくらい差込口の場所が不便です。
時計や気温計としてなら、当方VFR12000Xの方にはあまり重要性は無いので、
USB電源としてあんまり使わない状態だったら、キセキレイ（Ｖ?スト250ＳＸ）の方へ移植すると思います。
SC70の方だと、メインキー抜き差しするのに結構邪魔だしね！

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テーパーハンドルに対応したマウントパーツがとても少なくて、
マウントパーツはウェビックではなく、別の通販にて入手したものです。

さて肝心のメーター取り付けステーについて、
形状も黒アルマイトも、この価格では充分な性能かと思います。
取り付け部に角度がついているので、谷側で使うと、当方のようにUSB電源を付ける場合は、
ステーに干渉して片方の差込口が使えないということもあり得るので、取り付け角度などよく吟味してください。

当方は、二口あるUSB差込口の片方くらい使えなくても、おさまりが良いほうを選択した形です。

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カウルを外すのがチョット面倒ですが、配線は簡単です、キットのリレーを付け替えて、ギボシ端子を外して間に配線キットを入れて、バッテリーのマイナス端子にアースを付けて、スイッチを取り付けるだけでハザードが点灯出来ます。ただ、スタータースイッチの上にハザードスイッチをつけるので、スタータースイッチを押すときにハザードスイッチが邪魔になります。

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