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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価30273件 （詳細インプレ数：28998件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13487 | |
| おおむね期待通り: | 11122 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4178 | |
| もう少し/残念: | 865 | |
| お話にならない: | 608 | |
5.0/5
暫く洗ってないフルフェイス二時間くらいで
臭いがとれ始めました！これはこれからの時期期待出来そうです！
一万きってたので買いだと思います！
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5.0/5
純正パッドがフロント、リア共に1年足らずで1.5mmまで減ってしまったので耐久性が高いと謳っているハイパーシンタードを選択しました。
結論から言うこのパッドに替えて正解でした。かなり長持ちします。
まず使い始めはブレーキの効きは純正とあまり変わらずですが、面が取れてフィットしてくるとリアがロックするほど効くようになります。
ブレーキの効きに文句なしで、パッドの持ちも文句なしです。
このパッドに交換して2年経ちましたがまだまだ交換の必要はありません。
この間8000km位街乗り、高速走行等してきましたが、新品と厚みがあまり変わらずもう一年は持ちそうな勢いです。
メガスポーツでこの持ちであれば250ccだと5年は持つのではないかと思えます。
価格と性能を考えるとコスパ良すぎです。
ただ一つ挙げるとすれば、ブレーキパッド裏のグリスを切らせてしまうと、キーキーかなり大きな音で鳴くのが気になる位でしょうか（他のパッドだとこんなに鳴らないです）。
雨天走行後は鳴き防止のグリスアップをしてあげましょう。
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立ちゴケでガリ傷のついたクランクケースカバーを、ヤスリで削って整形し、バフで磨いて補修しようと思ったのですが、アルミ素地にクリア塗装されているため、磨いたところとそうでないところの差がどうしてもキレイになりません。それで、無傷の部分も全て磨こうと思ったのですが途方もない作業になりそうで半ばあきらめていました。
色々探してこの商品に行き着きましたが、予想以上にすごい威力で、あっという間に塗装を全てはがすことができました。作業自体はすごく簡単で、大きめの筆でべたべたと塗っていくだけで見る見るうちにはがれます。なので、作業場所には気をつけないと、周辺に塗装物があったりして、万一ソイツに付着するとエラいことになります。みなさん、それだけは気をつけましょう。
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5.0/5
今までアルミ製を装着していたが寿命が短いのでスチール製に変更。重量はアルミに比べて数倍ありますが速さを求めるバイクじゃないからまあいいかな。
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SR400のライト横の大きなウィンカーを、フォーク横にコンパクトに付けたくて購入しました。
フォーク横に付けるためのステーは付属しないものと思い込んでいたのですが、写真をよく見たら付いていました。ブラックのステーです。
ステーはまあまあ厚みがあり、振動の大きいSRでもある程度安心できると思いました。
色は少し暗めのオレンジなのですが、（橙？）これ位の暗さがSRの雰囲気を損なわず、むしろ引き立てるものと感じます。
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5.0/5
チューブレスタイヤのパンク修理を初めて行いました。付属の説明書を読んで行ったのですが、一度目は失敗しました。セメントが少ないと千切れます云々と書かれていましたが、その通りになりました。塗る量は、歯ブラシに歯磨き粉を塗るくらい（CM的に）塗る必要があると思いました。
全体的には使い勝手や携行性もよいと感じました。
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【何が購入の決め手になりましたか？】
'14年式のDaytona675Rに取り付けました。
デイトナ製の30mmローダウンプレートと併用しています。
ローダウンするとサイドスタンドを使って駐車する際に車体が立って転倒しやすくなるので、マストアイテムです。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
写真を見てもらえばわかりますが、純正には無かったスタンド操作用のバーが付いているのでスタンド出し入れの操作が簡単になります。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
リアスタンドを使う必要がありますが、取り付けは簡単です。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
スタンド脱着時にスプリングが外れて怪我をしないよう、気をつけてください。
自分はウエスでスタンドに巻きつけ、不用意にスプリングが外れて怪我をしたり紛失しないよう注意して作業しました。
【期待外れだった点はありますか？】
特になし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
適合車種に'14年式以降のDaytona675の追記をお願いします。
【比較した商品はありますか？】
他メーカーからはショートサイドスタンドは発売されていないので、選択肢はありませんでした。
（純正のサイドスタンドはアルミ製なので、ショート化に必要な溶接作業が難しいです。）
【その他】
スプリングがカウルに干渉する場合に備えてシムが付属していたり、バイクパーツには珍しく保証書が付属するので、非常に親切な商品です。
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【何が購入の決め手になりましたか？】
'14年式のDaytona675Rに取り付けました。
交換前でも足がつかないことはなかったのですがあまり余裕がなあく不安定だったので、値段とダウン量から本製品の30mmローダウンタイプを選択しました。
他メーカーの1万円以上するローダウンプレートと比較するとコストパフォーマンスは良いように感じます。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
交換後は足つきに余裕ができ、信号待ちや駐輪場で跨ったまま取り回すことができるようになりました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
プレートのボルトを抜くため、触媒以降のサイレンサー（車体下部の弁当箱）を取り外す必要があり、サイレンサーを外すのに右側のアンダーカウルを取り外す必要があります。
難しくはありませんが面倒くさいです。
（上記の作業に約1時間かかります）
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
タイベルトなどで車体を吊れる環境がなければ車体下部をジャッキアップして車体を浮かすことになりますが、車体を浮かすことができれば交換自体は簡単です。
【期待外れだった点はありますか？】
特になし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
適合車種に'14年式以降のDaytona675の追記をお願いします。
【比較した商品はありますか？】
AELLAのローダウンプレートも比較しましたが、デイトナ製のローダウンプレートとショートサイドスタンドを合わせた金額よりも高価なので選考から外しました。
【その他】
バイクパーツには珍しく締付けトルクまで記載した取説や保証書が付属するので、非常に親切な商品です。
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5.0/5
05年式CBR600Fのフロントに使用。
フロントよりリアのほうが使用頻度が高いです。
中古で買った時から付いていた純正パッドはご覧のとおりです。前オーナーが替えていなければ約26000キロ、バイク屋が納車時に交換していても約14000キロ使用です。
純正もまだ使えそうだったのですが、買ってしまったので交換しました。
交換してから250キロほど走ってきました。
走り始めていつもの感じでブレーキング。まだあたりも出ていないはずなのによくかかります。
試しに強めにブレーキング。フロントフォークがフルボトムしました。
他の方のインプレの通り、非常にコントローラブルで好感が持てますね。
値段もそれほど高くなく、性能を考えるとむしろ安いぐらいです。
後は耐久性に期待ですね。
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5.0/5
05年式CBR600Fのリアに使用。
フロントよりリアのほうが使用頻度が高いです。
中古で買った時から付いていた純正パッドはご覧のとおりです。前オーナーが替えていなければ約25000キロ、バイク屋が納車時に交換していても約16000キロ使用です。
フロントに比べパッドが厚いのがうれしいところですね。
交換してから250キロほど走ってきました。
走り始めていつもの感じでブレーキング。まだあたりも出ていないはずなのによくかかります。
試しに思いっきりブレーキング。リアタイヤロックしました。
他の方のインプレの通り、非常にコントローラブルで好感が持てますね。
値段もそれほど高くなく、性能を考えるとむしろ安いぐらいです。
後は耐久性に期待ですね。
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