DELTA:デルタ

２００７年式WR250Xに北米純正ＧＹＴＲマフラーをつけましたが、中古品購入のためアレスタープラグが付属しておらず爆音です。

家にある色々なパーツを探していると以前購入したバレル４用の古いステンレスのオーバル形状のバッフルを発見、試着すると加工すればつけれそうでしたので、それならばもっと台座が薄くて加工しやすい新型のこちらを購入しました。
ちなみに家にあった在庫はバレル４s用のバッフルでしたのでサーキット走行を考慮して通常のバレル４用のリストラクターを選びました。
バレル４に着けるとパタパタ音なので少し心配ですが、届き次第装着して再度インプレします

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DG17J 2014年式セロー250にバレル4-Ｓの組み合わせで使用してみた感想とその後の成り行きを私的見解で。

他の方の意見にもありますが、お世辞にも静かではないです。
しかも4-Sのリストリクターローノイズは排気効率を悪くして排気音を抑えているせいか排気漏れします。
隙間という隙間から漏れまくります。

排気効率悪い＋排気漏れ＝パワーダウンという勝手な計算式から、
落ちてるパワーを取り戻すべく別売りのリストリクター全種試してみました。

�@リストリクター22�o：うるさくはなりましたが、排気漏れはなくなりました。
　ただアクセルOFF時のペチペチ音が気になります。あと何かフン詰まってる感がある。
�Aリストリクター30�o：現在は売ってないみたい。非常にうるさくなりますが排気音から来る高揚感は最高。
　但しアクセルOFF時のペチペチ音は消えず気になります。抜けは最高！
�Bリストリクター無し：アイドリング状態から走行時に至るまで、多少は品のある排気音になります。
　アクセルOFF時のペチペチ音も無くなりました。どうもリストリクターのサイレンサー内に入る部分のパイプ？
　とサイレンサー内の網の部分との隙間にエンジン側から出てきた排気ガスが入り込み干渉を起こして
　ペチペチ音を発生させてるみたいです。

あとね、セロー250に組み付けると、右後ろのウインカーレンズが黒くなりますので普段から
極細コンパウンドなどでシコシコしておくと良いでしょう。

因みに知人も同じモノをリストリクター30�oでCRF250Lにて使用してますが、
右後ろのウインカーは黒くなってます(笑)

右後ろのウインカーレンズが黒くなりますが、動作確認（後続車両からの認識）が出来なくなる程まで黒くなる訳ではないので気にしない方には何の問題も無いと思いますが、気になる方はちょいちょい見ておくといいですね。

4-Ｓはリストリクターの形状からあまりお勧めできません。それに言う程静かではないので。
リストリクター22mmまたはリストリクター無しでうるさくても問題ないって人にはお勧めできます。

静かさは求めず、エキゾーストノートから来る高揚感を求めてる人にはお勧めできます。

余談ですが、Bikeは多少うるさい方が安全だと思うんですけどね。
何かBikeのEV化も進んでいるようですが、無音が故の事故も増えると思いますわ。

皆さま、よきBikeLifeを。

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音は少しうるさいパタパタ感のある音です。もう少し低音と思ってましたが少し残念です。取り付けは簡単です。あと少しトルクがなくなった感じがします。

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賛否両論ありますか、良い買い物でした。

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軽量さとシンプルなデザインに魅力を感じ、セール中だったこともあり購入しました。
以前はSP武川製スポーツマフラーを装着していたので、それとも比較してのレビューとなります。

まず音量ですが、武川マフラーと同等の近接85dbながら乗り手からはかなり小さめに感じました。
特にアイドリングに関してはかなり静かだと思います。音質が低音寄りのためそう感じるのかもしれません。

性能に関しては、体感的にも公式サイトにて公表されているパワーグラフと同じように感じました。
武川マフラーはやや下が細くなっていましたが、低回転域でも純正同等の豊かなトルクがあります。
代わりに高回転域については、しっかり吹け上がりはするもののレッドゾーン付近まで淀みなく吹け上がっていた武川マフラーと比べやや抜けの悪さを感じました。

自分はこのバイクでそこまでの高回転域を使って走る事はあまりありませんので、自分に合ったパワー特性だと感じました。

またワイヤータイプのヒートガードは本当に熱くならないか心配でしたが、断熱ワッシャーを挟み込む形で取り付けるため驚くほど熱くなりません。
しかし取り付けボルトのヘッド部分だけはかなり熱くなります。
パイプの取り回しが非常にスリムなため、普通に乗っていればマフラーに足が当たる危険性は少ないと思いますが、バタバタするレインウェアなどを着ている際は注意したほうがいいと思います。

他メーカーのマフラーと比較してサウンド・性能共に特別秀でたところはないかと思いますが、かといってネガなところもなくバランスの取れた非常に優秀なマフラーに感じました。何よりスッキリとしたスタイルが気に入っています
ガスケットは付いてないので一緒に購入しましょう

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これはもう以前からバレル４のインプレで書いたように家内が拾って帰ってきたWR250X用に付いてました。
デザインは悪くないし、カーボンで軽くてしっかりとヒートガードです。

が、こんな場所にどうやってもライダーは触れない場所です。

色々考え込んだ結果、当家のWR250X２台ともに付いていないタンデムステップだと気付きました。

タンデムする時に相棒の足を守るためだったのです。

しかしまあ定価を知って驚愕です。5000円が限界だなあと思っていた当方の予想の２倍近い値段です。

あり得ない。

でもまあ見た目はマッチングしていてこれがないと見た目までひどいバレル４、なんともこれを定価で新品で買った方はどんな気持ちになるでしょうか？

今回は家内が近所のジャンクヤードで拾ってきたから良いものの。

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家内がどこぞから拾って帰ってきたWR250X用のこちら、まあせっかくなので軽さは際立って良いので、軽量化にと家内のコース走行専用車に装着しましたが、まあ取り敢えずサウンドについて、JMCA対応のバッフルを着けた状態は甲高い安い空き缶で作ったマフラーかと、よくこんな物をを売りに出したなあとある意味感心します。そして次はレース用バッフルを着けたのですが、今度は結構うるさい甲高い馬鹿のような空き缶マフラーサウンドです。ペケペケ音からンパパパ音に変化を遂げました、よくこんな恥ずかしい馬鹿なサウンドの物を造って売ったなあと更に関心です。最後はバッフル抜き、これはまあようやく普通の４ストモトクロッサー様のサウンドです。ただ少し回すと最軽量かつ最小サイズのサイレンサーが災いしてビリビリと割れる音も付属します。ただ音の大きさはＦＭＦＱ４の標準スパークアレスター付きより少し大きい程度ですのでコース走行には全く問題ないかと。
さて次は性能ですが、純正エキパイと組み合わせでははっきりもうしまして、単に抜けが良くなっただけで、全く持って駄目です。取り敢えず低速4000回転以下は使い物になりません。ドンツキギクシャクも助長されます。7000回転から9000回転前後はノーマルよりもピックアップは良くなり気持ち回転上昇は早いですが速度がついてこない感じです。
バッフル２種類とバッフル抜きも試した結果、走りの総合バランスはレース用バッフルです。バッフル抜きはもうスッカスッカに抜けすぎて全域駄目です。しかもサイレンサー容量不足で10000回転域はもう全然駄目です。吹け切れません。
そこで友人からもらったデルタトルクヘッドパイプを追加装着したところ、気持ちサウンドがクリアーなソリッドな感じに変化しました。
走りは確かにアイドリング?の立ち上がりも全域にわたり荒々しめのトルク若干のアップ、タンタンタンと蹴る感じが割と面白い。しかも高回転域の弱々しいサイレンサーが壊れそうな領域だった所も割とドドドドと回ってくれます。

フルエキで使用前提ですね。
ただ性能は正直今一つ、純正サイレンサーに忠男パワーパイプ２を装着した方が全域に渡って力強くスムーズに(トルクの谷付近は若干回転上昇は鈍い)レブまで使いきれます。
最後に禁断のデルタ、忠男を試しました。
結果、無茶苦茶径がきついですが当方の日々懸垂３００回と１回６秒掛けるノン反動腕立て伏せで鍛え上げた腕力と月に３００�q走破して鍛え上げた下半身の筋力を駆使して液状ガスケット塗布にてはめ込みました。(デルタトルクヘッドパイプより３ミリ程度忠男は長いようでバレル４の中間固定ステーのボルト穴を前方に削りました。)
排気漏れはもちろん無しです。
性能は、うん、忠男パワーパイプの恩恵がしっかりと出ます。
下から上まで気持ちよく回る回る。ただサウンドはバッフル付きはどれも甲高い馬鹿サウンドに変わりはないですが、忠男との組合せならレース用バッフル付きで純正マフラーよりも少し６０００回転以降は伸びが良くなりました。が、純正サイレンサーの方が総合的に速度ものり、安定して速いのは事実。もはや軽い以外に何のメリットもないです。
何のためにこれを開発したのでしょうか？売りに出した意図が解りません。バレル４は当方には何の価値も見いだせません。もちろん拾って帰ってきた家内は装着していましたエンジンを掛けた３秒後にはすでに車庫から姿を消してリビングでヨシムラマフラーを検索していました。

ただ、デルタトルクヘッドパイプについては当方は結構気に入りましたよ。これからも色々WR250Xについて研究(パーツ色々ためし遊び)します

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先日友人から頂いたので試しに家内のコース走行専用車(何処からかデルタバレル４sを拾って帰ってきたので着けてみた)にこちらのトルクヘッドパイプを装着しました、バレル４sと結合するには純正の中間ガスケットを使用します。
確かにエキパイの長さは丁度バレル４sとピッタリです。(純正エキパイと忠男パワーパイプでは若干エキパイが長いので力業押し込みとデルタバレル４sの中間取り付けステーを２ミリ程度削る必要あり)しかし口径がかなりピッチピチですので結構はめにくいです。
肝心の性能は、正直純正エキパイとの組み合わせと比較しても何ら変化は感じません。気持ち抜けが良くなって回転上昇が良くなったなあ位です。低速からのトルク感やパルス感も、中回転域も忠男パワーパイプが勝ります。
ただサウンドはデルタトルクヘッドパイプの方が少し迫力があり音量は気持ち大きくなります。
試しにバレル４sのインナーバッフルをバレル４(レース用)インナーバッフル、バッフル抜きと色々試しましたが結果は上記に同じです。
デルタにこだわる方と純正エキパイの錆びるのが嫌だと言う方以外お勧めしません。
性能アップを求めるなら忠男パワーパイプの方がお勧めです。値段もほぼ変わりません。
ただ、パワーパイプの様にサブチャンバー等の造形がなくただのパイプですので耐久力は強そうです

当方はＦＭＦ　Ｑ４とヨシムラrs-4jの二つを自分のWR250Xに使っており、コース走行はＦＭＦ　ワインディング等の普段メイン使いはヨシムラrs-4jに忠男パワーパイプの組み合わせです。

家内のWR250X様につい先日ヨシムラrs-4jを追加注文しました。
デルタはどうあがいてもサウンドがパタパタ高音で下品な安い音なので個人的に好きではありません。

軽さは特筆すべきですが

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以前にトリッカーにバレル４を装着していたときに使用しました。バレル４sはJMCA認定で確かに静かですがいかんせんバカ高い音でパタパタと不快な小僧原付の空き缶サイレンサーの音です。かといってバッフルを外すとババババと超爆音です。
今回は家内のコース走行専用WR250Xに使います。家内が何処からか拾って帰ってきたデルタバレル４にはバッフルがついておらず超爆音です。
バレル４はバッフルを外すとなかなか低音も響きますが何せ煩すぎますのでこのバッフルが最もバレル４には音質、抜けともに最適だと思います

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【使用目的】
XT250X純正マフラーの音質に飽きてきたため、刺激が欲しいと思い購入。
また、フルエキと、スリップオンで違いがあるのか確認のため購入。

【使用状況を教えてください】
取り付け後5000km走行。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ範囲内。
思ってたよりも高音向きの音質です。


【取付けは難しかったですか？】
簡単です。説明書も付属しているため誰でも取り付け可能と思います。
また、フルエキと比べてスリップオンは取り付けも簡単なので
作業がめんどくさい人はこちらを購入するのはありかと思います。
スリップオンでも十分良い音がでます。

【使ってみていかがでしたか？】
上記にも記載しましたが高音が良く聞こえます。
特にアイドリング時はパンパンパンパンと破裂音がハッキリと聞こえます。
どちらかというと軽めの音です。ホンダのV-TECみたいな感じ。
中回転域は案外静かかもしれません。
高回転域になると再び単気筒特有の破裂音がハッキリと聞こえてきます。
特にトンネルでエンジンを回すと最高です。

FMFなどはアイドリングは静かで回せば回すほど音が大きくなる感じ。低音が気持ちいいサウンドなので
低音が好きならばFMF、高音が好きならばバレル4というイメージを持ってもらうと良いかもしれません。

音は非常に大きい印象です。疲れている時に聞くと、頭が痛くなるくらいです。
なので、住宅街での空ぶかしはやめておいた方がいいと思います。


【付属品はついていましたか？】
ボルトなど付属あり。取り付けも問題ありません。
加工も必要ありませんでした。


【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

【注意点】
純正と比較するとトルクが落ちます。バイク歴がそこまでない私でも、発進時にトルクのなさが感じられました。

【一緒に購入すべきアイテム】
トルク低下のため同時にパワーボックスなどを付けると良いかもです。

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