DENSO:デンソー

１１０００kmを超えたのでプラグ交換してみました。約５００kmのった感想ですが、
１５００−３０００rpmでのアクセルの付きが良くなって、高回転も良く回るようになった
と思います。５速４０kmが走りやすくなりました。　ただ２０００−３０００パーシャルの
あたりが過敏になり、で少し維持しにくくなったと感じています。振動が増えたいような。。。
熱価が合っていないせいか、常用回転は元のプラグの方が快適だったかも。戻そうか悩んでいます。
様子見中です。

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ピックアップやトルクが上がっているのがわかるアクセルに対してバイクがリニアに反応する悪く言えばピーキーになる　取り替えて低中回転域での燃料の薄さが特に気になるようになったがおおむね満足
取り付け約3000?ほどで残念になる　始動性の悪化　アイドル付近でのアクセル開けた時のエンジンストール
エンジンストールは燃料の薄さもあるかも？

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2サイクルなのでプラグ交換すれば排気煙も抑えられると聞きまして購入しました！結果良好です。とても良い物です！取り付けは少し苦労しましたが、自在のプラグレンチ使いカウル外さずに出来ました！

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中古で購入したバイクですが結構汚れていたし、どうせなら良い物と思い購入しました。排気ガスも多少控え目になりコストパフォーマンスですね!!

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色々なプラグを試しているなかで、適合するなら、ということで使ってみた。レーシングプラグだけあって、峠、ツーリング、街乗りという使い方では性能を発揮できない。低速時のトルクが薄くなるような感じ。高回転まで回した時の爽快感は素晴らしい！というものの、やはり実用的ではないかな。

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交換は大変でしたが、なんとか交換が完了しました。交換後の点火した感じですがこれまで以上にエンジンの掛かり具合が良かったと思います。アイドリングが安定しました。走った感じではトルク感が増し加速も向上したかのように思います。ZRX1200R時もそうでしたがこのプラグは非常に信頼できる安心できると思います。
今後も使用し続けると思います。

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純正→NGKイリジウム→純正→DENSO
と交換してきています

今回、走行中にちょいとエンジンから危険な音が鳴るようになってしまったので交換です
純正よりも短くて圧縮が落とせる、というのとボアアップ＋ヘッド加工でセル始動時に結構負担がかかるのでバッテリーの負担軽減も目的

外したプラグは焼過ぎに近いギリギリ正常範囲、という感じでした
ちょっとこのまま全開してたら危なかったかな、という感じです

交換後、エンジン始動
始動性は確実に大幅UP
純正だと
キュ…キュルルルルル…ブオン
という感じ
（バッテリーが弱っているのではなく圧縮UPで回りづらい）
交換後は
キュル…ブオン
と一瞬

圧縮がちょいと下がったのと着火性能UPの恩恵かな、と

あとは走行中の音もキレイに無くなりました

それより一番目で見て効果が感じられたのが、デジタルメーターの表示の安定
純正プラグだとアイドリング時に1500~2100rpm付近を飛び飛びに表示していたのが、1500rpmでピッタリと安定
これには驚きました
他の表示も明らかに安定しています
加速中にいきなり10000rpmオーバーを表示したりしていたのが皆無になりました

これは嬉しい誤算ですw
何でかは分かりませんが、プラグ交換後からこの変化なので効果は明らかにあると思いました
デジタルメーターとかで表示に悩んでる方は、お試しがてら使ってみても良いかも…
相性はあるかと思いますが

加速はオイル交換も同時に行ったのもあり、激烈スムーズ加速
走っていて非常に気持ち良いです

燃費は参考値になりますが…
純正プラグ：平均43~50km/l
DENSOプラグ：平均46~60km/l
最高値の60km/lは巡航が多かったのであくまでも参考値です
が、今まで巡航しててもここまでの燃費は出なかったのでこれも効果はあるのかな、とも思っています

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