DENSO:デンソー

デンソーのプラグを初めて使いました。
IU27の両極ではなくIU27Aは片極になっています。
イリジウムプラグはMONSTERでは入れた事が無かったので
これから楽しみですが始動性やフケ上がりは上場です。

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アイドリング回転数の若干の不安定さが気になり、プラグのイリジウム化で改善できないかと思い、購入を決めました。NGKと迷いましたが、高価なDENSOを選定です。加速力アップが最大の決めて!交換は自分のスキルがないので、ショップに頼みました。V4なので。
それと併せ、キャブ同調とコイルも新品交換。上記3点セットの交換整備で、アイドリング安定化、セル始動の向上、全域のレスポンスアップの効果がありました。微妙ですが！

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最近エンジンのかかりとエンストをする事が多くなり
メンテナンスという事でプラグ、エアクリの交換に踏み切った
やはり交換後はエンストをする事がなくなり
トルクも増した…と言うよりは戻ってきた感じがよくわかる。

ちょっと高いが気持ち分乗せても星4つ

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信頼できるブランドで交換の際はいつも使っています。

一発始動性は変わらず、

長期間使用しなかったり、泊まりのツーリング

安心して使えます。

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マジェスティSのプラグ交換で純正からイリジウムプラグに変更しました。ノーマル状態でアクセルを開けなくても5000回転以下には殆ど下がらないので保険の意味での変更です。始動性は元々いいので変化は分かりません。耐久性も変わらなければ次回は純正プラグに戻すかもです。

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2回目の購入です。
スズキアドレスV125Sに取り付けです。
ノーマルプラグよりじゃっかん燃費＆トルクが増した感じです。

3回目もこのプラグでいきます。

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キックスタートの単気筒車に使用。
始動性良好。
パワーアップ、燃費アップは気持ち…かな？
走行距離不明ですが耐久性は十分。
ノーマルプラグより高いですが単気筒なので気にならず。
使う価値あり だと思います。

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ノーマルのプラグしか使ったことがなかったのですが、レーシングプラグに初挑戦してみました。
取り付けてエンジンをかけた瞬間から違いが分かりました。かかりも良いし、アイドリングも安定しています。
空ぶかししてみると明らかにレスポンスが良くなってました。
実際に走ってみるとパワー感は増している感じで、問題は何もありませんでした。
プラグ寿命は使ってみながらチェックしようと思います。

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新車購入から1万2千キロ一度もプラグを交換していなかったので、交換する事にしました。メーカー指定品がNGKとデンソーがあり、最初はNGKを付けてたので、デンソーにすることに！
燃費は若干よくなりました！
後は違いはそんなにわからないです。

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レースベースのCBR250Rに取り付けました。ほぼ同クラスのNGKイリジウムより熱価が高いことから、サーキットユースやツーリングなどの高速走行する方になオススメのプラグです。
8耐で有名なヨシムラスズキも採用するブランドですので、性能アップを図るには最適な商品と思います。

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