TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア

TGRのフロントハードスプリングと合わせて使用
コーナーの安定感アップを期待して導入しましたが、コーナーだけでなく直線、ブレーキング等全般に安定感がアップしました。
また、純正よりかなり硬くなりますが、山道の荒れた路面でも跳ねるような事は無く、リアがバタつく感じが無くなりしっかり路面に追従しているように感じます。
測っていませんが持った感じかなり軽いので軽量化にもなると思います。
取り付けは上側左のナットが厄介で、フレームの後ろのわずかな隙間からスパナを差し込んでナットとワッシャーを保持する必要があります。スパナを保持する人とボルトを締める人で2人居ないと厳しいです。（サブフレームを外す正規の手順でやれば別ですが）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

他の方のレビューを読んでナイトロンのリヤサスと同時装着を決断したのですが、ナイトロンは納期が３ヶ月と言われる反面、こちらは即納されました。

当初は、『先にこれだけ交換するのはイマイチかなぁ…』と考えたのですが、『まずフロントだけ先に交換したは方が違いがよく分かって面白いかな』と考え直し、ショップに交換をお願いしました。

なお、推奨されているテクニクスのフォークオイルに交換と同時に、せっかくなのでオーバーホールをしてもらい、フォークシールなど消耗品も同時交換してもらいましたので、費用総額は59,000円くらいでした。

早速試運転してみましたが、フロント周りの問題点が見事に払拭されました。

CL250でスポーツ走行を楽しむ方は少数派だと思いますが、速度域が上がってくると、ブレーキングの際にフニャッとした反応が気になってきます。
最初は腕の問題から来る恐怖心かと思いましたが、どうやらこれを感じるのは私だけでは無いらしい。

装着後の印象は、次のとおりです。（体感順）
・ギャップ通過時の衝撃が大きく減少
・高速走行時の細かなギャップの吸収力も向上した結果ロードホールディング向上
・乗り心地は決して固くならない
・低速での旋回も素直にスッと倒れる様になった
・下り坂で前荷重になった際の腰砕け感が無くなり
・強いブレーキングと、その後のリリースの際の姿勢変化が最小限で、かつ自然な動きなので、安心してコーナリングに移ることが出来る

リヤは純正のままで、これらのメリットが如実に感じられます。
これでリヤにナイトロンが装着され、完全体となったらどれだけ快適になるのか非常に楽しみです。

テクニクスのステッカーがオマケで付いてきますが、CLのフロントフォークは梨地なので密着性が悪く、またサイズも少し大きめで貼れないのが残念です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サーキット走行時のフルブレーキングでフルボトムしていたので、フォークスプリングを強化しました。
ラインナップも豊富で助かります。
作りもよく、乗って満足しています。
耐久性も申し分ありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

収納ケースを含めて、品質と質感は最高です。
整備面についても、今までは手感と音で締め具合を確認してましたが、トルクレンチを使用する事で安心感が段違いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
　ノーマルのリアサスは乗り心地は悪くないのですが、乗り降りの際の急な突き上げや、ツーリングの際にコーナーが連続するところだとリアサスが落ち着かず、非常に、乗り心地が悪いため交換することにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りのものでしたが、セッティングマニュアルが付いてきませんでした。仕様でしょうか？他の方のものは同梱されていたようですが。。。

【取付けは難しかったですか？】
　フレームスタンドがうちにはあるので、オフロード車用のスタンドは用意せず、フレームにタイダウンを引っ掛けて吊り上げ、リアタイヤを浮かせて作業しました。
　リアサスは、両側のカウルを脱着後に車体が直立状態で下方向にしっかりクリアランスが取れていれば、取り出すことができます。作業スキルはある程度必要ですので、腕に覚えのない方は、近くのショップに依頼することをおすすめします。
　リアサスを取り外してもスイングアームが下方に動かないように車体をしっかり固定したら、リンクとおにぎり型のパーツを取り外します。リンクはおにぎり型のパーツ側のボルトのみ外せればよいと言っています。
　次にリアサスを固定しているボルトを外します。ボルトとナットが共回りしないように、作業を2名で行うか、1人ならスパナやソケットレンチでボルトを両側から固定して取り外すとよいでしょう。
　純正のリアサスが外れたら、下方に引き抜きます。後は反対の工程でTGRサスペンションを取り付けていきます。サスペンションを固定する下側のナットは1つ使いません。TGRサスペンションの下側固定部分に切られたネジ穴を使って、純正ボルトで固定します。

【使ってみていかがでしたか？】
　評判通り、リアサスがしっかり仕事をしています。コーナーが連続するところでも、リアサスが沈み込みすぎたりやたらと動いたりせずしっかり踏ん張るため、安心してコーナリングに集中できます。林道に行かなくても舗装路の連続するコーナー等でもこのサスペンションの恩恵に預かれます。

【付属品はついていましたか？】
　保証書、フックレンチ、小さいヘキサゴンレンチがついてきました。説明書やセッティングマニュアルは付いてきませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。

【取付けのポイントやコツ】
　上記に記載したとおりです。せっかく取り外すのであれば、足回り各部のグリスアップをついでに行っておくと良いと思います。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　説明書はありませんでした。取り付けに際し、ある程度の知識と作業スキルと工具が必要になると思います。

【注意点】
　リアサスは車体を下からリフトアップするか、フレームスタンド等で吊り下げないと、純正のサスペンションすら外せません。サスペンションを取り外すときにクリアランスがあまりないので、リアサスを脱着交換時にぶつけて傷物にしない様にしましょう。

【一緒に購入するべきアイテム】
　車体を持ち上げるツールが自宅にないなら、リフトアップスタンドやフレームスタンド等のメンテナンスツールが必要です。
　取り付けに際し、リアサス本体に傷を付けないようリアサスの固定ボルト用のm8ワッシャー

【メーカーへの意見・要望】
　サスペンションのセッティングマニュアルが同梱されていなかったので頂きたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正の無調整のｼｮｯｸから　抜け出したく　購入しました
色々ある中から　ﾃｸﾆｸｽを選択　調整域の高いｼｮｯｸも悩みましたが　お値段が・・・汗
まぁ　全体の減衰力は調整できるので
届いてみて　やっぱり純正と格別違いますね
乗った感じも　ﾉｰﾏﾙとは比べられないほど　よくなりました
僕は柔めにして乗っています
外見は　ﾅｲﾄﾛﾝ？？っと思う様な外観です　多分　一緒でしょうね
ｵﾝはﾅｲﾄﾛﾝ　ｵﾌはﾃｸﾆｸｽ　部品共有しているのでしょうね
ただ　お財布に余裕がある方は　もう1ランク上のﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸ付きのｼｮｯｸを買った方が　いいですね
全体の硬さだけでも　いいのですが　もっと細かく調整できた方が
走り方や楽しみに幅が出ると思いました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
通勤、林道、ツーリング


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
製品写真と実物で若干仕様変更はあったが、機能に問題ない。


【取付けは難しかったですか？】
一般的な工具＋フロントはオイルレベルゲージが有れば、問題ないかと。
ブレーキキャリパーボルトは新品を使用推奨。


【使ってみていかがでしたか？】
フロントとセットで交換。路面ギャップでの突き上げや、純正での無駄にフロントが沈むような事が無くなった。
リアショックは社外のスプロケットガード、サイドバッグサポートが干渉する為、取り外すか若干のニガシ加工が必要。


【付属品はついていましたか？】
調整工具、スペーサー、説明書・保証書。推奨セッティングについても記載があり、サス関連に詳しくなくてもセッティングが出せるのはありがたい。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ツーリングに9.5を入れました。ワインディングでも良く動いてくれて楽しいです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正のスプリングは硬いので林道では跳ね返りが強かったですが！
このスプリングを付けてからは跳ねてコケるって事はなくなりました。
林道走行する方にはオススメです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車に使いました、今までシムリングを0.1ミリずつ足してノーマルスプリングでプリロードを変化させたり、フォークオイルを様々な混合で試してきましたが、バネレートが低い物はどうやっても駄目です初動は固くなっても結局基本的に低いバネレートで絶えずスプリングが不安定に動き続けるのみで、フォークオイルの粘度変化でその不安定な余分な動きを鈍らせるだけで、良い効果は無かったのでこちらを試しました、結論は最高です。適正なバネレートによるしなやかな安定したスプリングの動きは全く別物です。ちなみにフォークオイルはややテクニクスより柔らかい47.3の粘度のヤマルーブg-15が最も気持ち良い組み合わせです。油面はテクニクス推奨値です。
お値段以上の価値かあります。
試しに自宅近くのコース走行をしましたが、本当に良いです。普通に曲がる止まる安定する。普通のモタードになりました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。