DID:ダイドー

レーサーで使用した後のチェーンを街乗りのモタードに使い回すのに使いました
軽圧入タイプなんですがいまいちどの程度圧入すればいいのか分かりづらいですね
とりあえずクリップはかけられたんで問題は無いです
付属の小さいパック入のチェーンオイルが毎回マヨネーズに見えてしょうがないです

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スーパーカブ１１０(JA10)で使用。

純正品が偏摩耗して摩耗が激しくなったので交換。（およそ１２，０００ｋｍ）

純正と同等性能で充分だと思ったのでコストでこの製品をチョイス。
チェーン自体の取り付けはペンチだけで交換できるので簡単。

まあ、可もなく不可もなくという感じ。性能、耐久性も純正と変わらず。
ただ、ある程度メンテナンスをやっても１０，０００ｋｍくらいで偏摩耗して偏伸びが激しくなってくるので寿命を迎える。

もう少し耐久性のある製品にしてもいいかなとは思う。毎回１０，０００ｋｍあたりで交換するのも面倒だし。

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２回目の使用の為に購入しました。
耐久性はありませんが、性能とコスパは良いと思います。
他の車体にも使おうと思い購入しました。

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グロムも間もなく１年１万キロ突破！チェーン引きも３回目を数えチェーン交換することにしました。純正が420Dだったので見た目のゴールドと手頃な値段でチョイス、ポチッとしました。まだあまり走ってないので耐久性はわかりませんが、交換後は前より軽くなった感じです。よかった！

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世界のチェーンの多くのシェアを握っている日本のチェーンメーカーの
その中でも純日本企業の大同工業。
KLXの純正はEKチェーンですが、中古購入のためDIDのVシリーズに変わっておりました。
散々悩んだ挙句、決め手となったのはモーターサイクルショーで各チェーンメーカーに話をしたのですが、こちらの質問に対しての回答が一番明確でしたので選択しました。
もう1つ、実物のサンプルを触ってみましたが一番抵抗が低かったです。

前後サンスタースプロケット交換と同時です。
フロントは車体購入時、1丁落とされて加速型に振られていたのでそれを戻し
リアは林道制歯にしました。
結果加速よりも60km/hくらいの回転数の低さが体感できたくらいで
パワーダウンは感じられません。
一般的に1丁落ちれば体感できるレベルとなっておりますが
現在はオーバーホール後の慣らし中というのもあるのかわかりませんが
回転数をセーブした状態で問題ありません。
フリクションロスの低減と後輪の軽量化も少しはあるのでしょう。

ただ1点、大きな難点があり、FJクリップ(軽圧入クリップ)とありまして
軽圧入との記載に疑問がありましたが、ZJと同様かし丸君が必要になります。
リンクプレートセットが今までのクリップジョイントと全く同じなんで
知らない人は絶対間違います。
ここはもっとしっかり告知しなければいけないのではないでしょうか？
そもそもクリップジョイントの利点の意味がよくわからず
チェーンを買って、近所の店に古いチェーンのクリップを仮付けして
ZJジョイントを買って作業してもらいました。

わざわざクリッププライヤーも買ったのに無駄になってしまいました。

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520ERV2から交換しました。
520ERV2で5万キロ走行しましたが、素晴らしい耐久性でした。
このチェーンも同じ性能を期待します。

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友人が林道で岩にぶつけチェーンを切ったため対策として導入することにしました。
使用することが来ないことを祈ります。

チェーン交換の際、クリップ式で繋いでみました。
特に精度等問題なく簡単にラジオペンチで取り付けできました。
これなら現地でも簡単につけられそうです。

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かし丸君と相性がよくきれいにカシメれる
砂で一気に傷んだ場合補修に使うときあります
でも　値段が600円では10個以上でチェーン買えるので、これはもう少しコストダウンしてほしい。

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ウェビックさんのブラシとダイドーチェーンクリーナーで洗浄しましたが綺麗になりました。値段も安くて量も多いので使用してなくなれば又購入します。

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今までワコーズのルブを使用していましたが、値段が高く容量が少ない・・・OFFを1回走行すると走る度にチェーン洗浄・注油をしなくてはいけません。
結局使いにくいけど（噴射ノズル）、コスト・性能・頻度を考えると、この商品かなと思います。
みなさんご存じのように、噴射ノズルだけ他メーカー物を使用すれば、全く問題なく使用できます。
ルブの性能的には、さすがに付けすぎれば、リムにも飛びますが、噴射後の余分なルブをふき取る行為をしっかりやれば、さほど問題にはなりません。

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