DID:ダイドー

"【使用状況を教えてください】
""TL1000Sに使用。
525か520サイズへのコンバートも考えましたが、めんどくさくなったので一旦530サイズのまま新品しました。""
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした
【使ってみていかがでしたか？】
""本当はスチール等無地なカラーが良いのですが、意外と油断した隙にプレート表面がサビてしまうのが嫌でシルバーを購入しました。
もう少し光沢感が無ければ本音としては嬉しいのですが、ビカビカというわけでもないので個人的には許容範囲内です。
特に白ルブ等を使っていれば正直見た目はちょっと小綺麗なスチールカラーに見えます。""
【注意すべきポイントを教えてください】
特になし。
【他商品と比較してどうでしたか？】
対象品の同グレードと比較しても、実売価格がやすかったのでこちらの商品にしました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望"

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

25,000km走った純正チェーン（ゴールド）からの交換です。

【見た目】
純正と同じゴールドですがメッキの質が異なり、非常に美しいゴールドで満足感がとても高いです。

【走行感】
実走してみると、空走時のフリクションが明らかに減っているのが分かります。日頃からこまめに手入れをしていたため「劇的な変化はないだろう」と思っていましたが、うれしい誤算でした。交換して本当に良かったです。

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CB400SFを中古で購入した時にチェーン交換してもらってから約3年で5万km。念入りにメンテナンスしても低速走行していたらカタカタ音が鳴って固着していたらしく3点セット購入。バイク修理工場に持ち込みで装着してもらいました。工賃は、かかったけどコストも抑え異音も直り軽くなったと思う。
燃費も良くなり大変満足です。

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チェーンが古かったので交換。
純正リンク数は104ですが、フロントスプロケットを16丁に変更したため106にしました。問題なく取付できました。
カシメジョイントとグリスが付属のため、カシメ工具さえあれば簡単に交換できます。見た目もスッキリしていて満足です。

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【使用状況を教えてください】
山間路(雨天含む)の通学がメインの車両です。チェーンはDID VXシリーズ(428VX)を使用しており、以前はヤマルーブのホワイトグリスを使っていましたが、現在はこちらのDID純正チェーンルーブに切り替えて使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか?】
写真通りの見た目で、特にギャップは感じませんでした。

【使ってみていかがでしたか?】
ヤマルーブホワイトと比較すると、まず見た目の透明感と輝きが全く違います。ホワイトは白濁したグリスのような質感でチェーン全体がべったりした見た目になりますが、DIDのこちらは吹き付けた後もチェーン本来の輝きが残るので、見た目の面でもかなり満足度が高いです。
実用面でもホワイトよりゴミの巻き込みが少なく、チェーン周りが汚れで真っ黒になりにくい印象です。フリクションの少なさも体感でき、チェーン駆動時の抵抗感が減ったように感じます。飛び散った際も、ホワイトのようにベタッと目立つ汚れ方をせず、拭き取りも簡単なので、洗車・メンテナンス時の手間が減りました。

【注意すべきポイントを教えてください】
ノズルが金属製なので、注油アタッチメントを使いたい人は取り付け可否を確認しておいたほうがいいです。

【他商品と比較してどうでしたか?】
ヤマルーブホワイトと比べると、透明感・輝き・ゴミの巻き込みにくさ・フリクションの少なさ・飛び散った際の目立ちにくさ、どの面でもこちらのほうが優れていると感じました。耐水性を重視してグリスタイプを選んでいた身としては、正直ここまで差が出るとは思っていなかったです。

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【使用状況を教えてください】
山間路(雨天含む)の通学がメインの車両です。走行距離は交換から現在まで約15,000kmです。純正チェーンが伸びたことをきっかけに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか?】
メッキはしっかり輝きがありつつも、主張しすぎない上品な仕上がりで、ちょうどいい質感だと感じました。

【取付けは難しかったですか?】
取付けはショップに依頼しました。カシメジョイントの圧着には専用工具が必要になるため、自分での作業は避けて任せています。

【使ってみていかがでしたか?】
使い始めてしばらくは、耐水性を優先してヤマルーブのホワイト(グリスタイプ)を使っていたのですが、そのせいか1万km行かないうちからOリング(Xリング)の切れ端が出るようになりました。実際、写真のスプロケット付近でも、カシメジョイントの左隣のコマからちょうど端くれが飛び出しているのが確認できます。
ただ覗き込んでみると、ちぎれた部分の奥にはまだゴムが残っているので、特に気にせず引きちぎりながら使い続けています。Oリングの端がちぎれて見た目が多少荒れても、チェーンの伸びや固着には全く発展していません。15,000km経過した現状でも伸び・固着といった症状は一切出ておらず、正直まだ交換時期の判断に迷うくらい調子は良いです。

【期待外れな点はありましたか?】
ヤマルーブホワイトとの組み合わせでOリング(Xリング)の切れ端が早期に出た点はやや想定外でした。ただし前述の通り、実用上の伸び・固着には全く至っていないので、致命的な問題ではないと感じています。

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取り付け品のチェーンが古くなって、伸びもあったので、スプロケ交換と一緒に新品へ交換です。
価格的にも悪くないようです。

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タイガースファン向けのチェーンではありますが、ロゴ自体は目立たずパット見普通のゴールドチェーンにも見えます。
120リンクのみの販売なので自分でカットする必要がありますが、モデル自体はVX3ですし価格的にはお得だと思います。

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BETA X-Trainer 250で使用しています。これまではノンシールチェーンを使うこともありましたが、エンデューロや林道走行では泥や水にさらされる機会が多く、耐久性を重視してDID 520ERVTへ交換しました。オフロード競技向けに開発されたXリングチェーンだけあって、軽さと耐久性のバランスが非常に良いと感じています。

走行してみるとシールチェーン特有の抵抗感は少なく、アクセル操作に対するレスポンスも良好です。トラクションを掛ける場面でもスムーズに力が伝わり、テクニカルなセクションでも扱いやすい印象を受けました。また、泥や水にさらされる環境でも伸びが少なく、チェーン調整の頻度が減るのも大きなメリットです。

今回交換したきっかけは、写真のようにチェーンに**波打ち（蛇行）**が発生したためです。新品時は真っ直ぐだったチェーンが、使用とともに一部だけ曲がった状態になり、回転させると左右にうねるような動きをするようになりました。この状態になるとスプロケットとの噛み合わせが悪くなり、異音や振動の原因になるだけでなく、最悪の場合はチェーン外れや破断につながる可能性もあります。

チェーンの張り調整をしても波打ちが改善しない場合や、リンクの動きが渋くなっている場合は交換時期のサインだと思っています。私も早めに交換したことで安心して走行できるようになりました。

価格だけを見るとノンシールチェーンより高価ですが、寿命やメンテナンス性を考えれば十分納得できる製品です。レースや林道を走る方はもちろん、長く安心して乗りたい方にもおすすめできます。添付した写真のような波打ちが見られたら、安全のためにも早めの交換を検討することをおすすめします。

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"【使用状況を教えてください】
バイクの日常的なドライブチェーンメンテナンスにおいて使用しています。チェーンの注油を行う前の下地処理として、溜まった古いチェーングリスや走行時に付着した砂埃、道路上の油分を取り除く洗浄作業に導入しました。シールチェーン（Oリング・Xリング装着車）への使用を前提として運用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。チェーンメーカーとして実績のあるDIDの純正ケミカルであり、スプレー缶の成形やノズルの質感など、メンテナンス用品として標準的で扱いやすい作りです。容量や形状も含めて、作業時に持ちやすく塗布しやすいパッケージデザインとなっています。

【使ってみていかがでしたか？】
噴射力が適度であり、溶剤がチェーンのコマやシール部分の奥まで届きやすい印象です。固化した油脂汚れや細かい砂粒に対して、スプレーを吹き付けてブラシ等で軽く擦ることでスムーズに浮き上がらせることができました。シールゴムを傷めにくい成分設計となっているため、安心してチェーン全体の洗浄を行えます。

【注意すべきポイントを教えてください】
浮き出た汚れや余分な溶剤がホイールやスイングアーム、タイヤ表面に飛散する可能性があるため、作業時はウエスなどで周りを保護（養生）することが重要です。また、洗浄後は溶剤が完全に乾くまで時間を置くか、ウエスで綺麗に拭き取ってから新しいチェーンルブを塗布する必要があります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
汎用のパーツクリーナーと比較してゴムパーツへの攻撃性が低く抑えられており、シールチェーンに対する安全性の高さが評価できます。チェーン専門メーカーの製品という安心感もあり、定期的な清掃作業において確実な洗浄力と保護性能を両立できる堅実な選択肢です。"

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