DID:ダイドー

125ccの4スト空冷単気筒オフ車用に購入しました。
純正チェーンの伸びっぷりに呆れ、早々に交換してしまう事にしました。

クリップジョイントも付いているので、交換も取り付けも非常に楽です。

比べるチェーンが純正で付いている中華チェーン（ノンシールCHOHOチェーン）なので、かわいそうではありますが、笑ってしまうほど変化を感じられます。

凄く滑らかな駆動になり、出足が軽くなりました。

初期伸びも今のところほぼ無く快適です♪


唯一気になったのは、塗布されているグリス（オイル？）が硬く、ベタベタしすぎなのと、一部のリンクがカシメ時に固着したように動きが渋くなっていた事くらいでしょうか。
パッケージから出したら洗浄して、注油して取り付けるのが基本なのかな？

色もゴールドと言っても、キンピカってな具合でもなく、派手ではないのが個人的には良いですね。ダート走ったらすぐに汚れますし。

コスパはスタンダードHDに比べほぼ2倍程度の価格になるので、微妙でしょうか?。
もっともスタンダードHDを次回使ってみてないと比べようも無いですが(;´･ω･)

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スプロケットの歯数を変更するので購入しました。
シールとノンシールと迷いましたがノンシールだと
チェーンの伸びも早いのとマメなメンテナンスが
面倒なのでシールのこちらを選択しました。
交換もクリップなんで簡単にとりつけることができました。

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ミニバイクレース用に使わせて貰ってますが問題無く使用出来てます。
値段が安い割にはカラーが気に入ってますがスタンダードの黒いチェーンより少しだけ伸びが早いような感じがします。
切れたり外れたりのトラブルは一切無いので問題は無いです。
フリクションロスや音に関しては良い方だと思います。
また購入したいです。

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チェーンもDIDなので、こちらを購入いたしました。
知り合いからも飛び散らないからいいよと言う事でしたが、
さすがに付け過ぎたり余分な油をふき取らないと飛び散ります。
クリアタイプで見た目も綺麗ですし、容量も420mlでそこそこ入っているので、
なかなか良い商品かと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
・スーパーカブ50に装着させていたチェーンが7000ｋｍを超え、摩耗具合も目に見えるようになってきたのでそろそろ交換を考えていたところ、ノンシールチェーンで耐久4倍の文字が目に留まり購入した

【実際に使用してみてどうでしたか？】
・新しいチェーンなので当たり前だが、60fps動画のようにヌルヌルと滑らかに動き、シフトチェンジの際もショックが激減する。何より上り坂でギアを下げて走行していた道が、そのまま変更せずに通過出来たのは驚いた。それだけチェーンによる抵抗が軽減され、タイヤにしっかりと力が伝わりトルクが太くなったようにも感じる

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
・チェーンのリンクは選択できたのでカットの必要がなく、コマの接合はクリップ式なのでクリップの着脱はどちらも簡単です。注意することはクリップの向きで、必ずチェーンの進行方向に切り欠きの無い部分を向けて取り付けて下さい

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
・チェーン交換の際は古いチェーンの接合部分を外した後、そこに新しいチェーンを繋いで古いチェーンを引っ張ると簡単に一周させることができます。クリップはプライヤーでチェーンのピンを一緒に挟むと楽でした

【期待外れだった点はありますか？】
・エンジンの最高回転数まではさすがに変わらず今まで通り。チェーンブラシで磨いたらプレートに擦り傷が…ちょっと塗膜が弱すぎる（・ω・`）

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
・せっかくカスタム性の高い125ｃｃ以下のミニバイクなのに、カラーがゴールド一色なのは残念。ゴールド以外に違う色が何色かあればカスタムの幅が広がると思います

【比較した商品はありますか？】
・DID　スタンダードシリーズチェーン420D

【その他】
・今回はスプロケットの山が十分残っていたので、前後とも交換せずにチェーンのみとしました

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GSX-S1000Fの純正チェーン＆スプロケットがどうにもチープな感じがしてしまい、我慢できずにDIDチェーンに交換してしまいました。

最初、VXシリーズでも良いかな？と思いましたが、サーキットも走るならZVMが良いですよ、とメーカーの方に案内してもらい、最高峰のZVM-Xシリーズをチョイス。

スプロケットのシャンパンゴールド色にあわせて、チェーンはゴールドメッキにしました。

新品のチェーンはグリスがたっぷりついていますので、取り付ける前に一度クリーナーを吹いたウェスで表面をぬぐってから取り付けることをお勧めします。

GSX-S1000Fは116リンクでした。

交換後、早速ツーリングで高速道路、ワインディングと走行しましたが、とにかく軽く、アクセルの反応にダイレクトです。

今回、チェーンと同時にリアスプロケットも交換しましたが、チェーン＆
スプロケット交換は、ただの消耗品交換ではなく、性能向上のカスタムとしても十分に体感できると思います。

KTM690DUKEの時もそうでしたが、特に純正チェーンはコストカットのために、品質の良くないチェーンがついていることも多く、わずか数千キロで伸びていることもあります。チェーン交換するだけで、とても走りやすくなることもあるので、おススメのカスタムです。

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セロー225にスプロケF14-R50とトライアルタイヤの組み合わせの為に購入しました。トライアルタイヤを履くなら124リンク必要みたいです。

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チェーンの長さを調節するために購入しました。クリップタイプでの継ぎ足しは強度に不安がありますが、カシメタイプはガタも少なく、安心して利用できます。

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ノーブランドなら安く買えるかもしれませんが、伸びるのが早かったり粗悪な物なら切れるかもしれません。
せっかくの楽しいツーリングなのにそんな心配しながら走っても楽しくありません。
前回もこのシリーズを装着して5年間で2万キロ走行しましたが快調だったのでリピートです。
見た目シンプルで持ちが良くコスパに優れている商品だと思います。

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前回使用していたRKのXリングチェーンからの交換になります。
値段は昔と比べずいぶん安くなったと思いました。
あとRKチェーンと違い、出荷時のグリスが程よく清掃するのがとても楽でした。
取り付けも精度も申し分無く、伸びや寿命はこれから見て行きます。
今回気付きましたがチェーンのカシメ工具はしっかりした物を使用した方がいいと思います。
安くても高くても駄目なものはダメです。

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