DID:ダイドー

ホイール交換に伴って、ドライブチェーンも630から530に変更する必要があったため、インプレなどを参考にこちらを選びました。630の年数が経たチェーンと比べると、圧倒的な軽さと動きの良さに驚きます。取り付けはカシメタイプなので専用工具と知識が必要なので、普通の方はショップ等にお願いしたほうが無難です。
500km程走行しましたが、さすがに初期伸びはありました。それでもチェーンアジャスターの目盛にして1／3目盛程の極僅かなものなので、最初のチェーンの状態を少し張り気味にしておくといいかもしれません。

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中古で購入したCRM50用に購入
スタンダードタイプと比べ、やや高いですが耐久性＆見た目重視で選びました。
クリップジョイントなので取付も簡単でした。

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かし丸君のカット＆かしめピンのスペアとして購入。
万が一の破損に備えて。

何度も頻繁に使用する訳じゃありませんが、買っておけばよかったと悔やむ前にどうぞ！

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チェーンを交換したのですが、かし丸君は非常に便利。
初心者でもほぼ無理なく順調に作業が進むと思います。

取扱説明書も分かりやすく、手順通りに行えばOK。
DIDのホームページの動画を参考にしても良いですね。

装着後のチェーン状態も不具合は無く、カシメしたリンクの脱落の不安も有りません。
ただし、カシメ量はきちんと確認してください。

余程の力で締め込まないかぎりは、破損や割れは無いと思います。

一度に締め込まないで、カシメ量を確認しながら数回に分ければ確実に成功すると思います。

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GSX1100Sの530へのコンバート化に使用しました。最上級モデルと悩みましたが、適度なスポーツ走行程度なのでコストとのバランスにより優れたこちらを選択しました。530に変更し、軽量化されたことでゼロ発進時に違いがわかります。

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使い捨てで安いのはたくさんありますが
これは安いですし耐久性も実証済みです
8500キロでほぼ伸び無し しかも雨でも乗る通勤
メンテナンスは適当なのに。
ノンシールなので軽いと欠点が見つからない。
klx140のスイングアームに交換してあるので
リンク数は130にしましたが 少し長かったかな。

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純正品って本当に耐久力がありますが、いいかげんにヘタってきたので交換しようと思い購入。

ゴールドチェーンの強烈なアピール感がたまらない！
もう見た目は合格です。
ジョイントリンクはカシメ、軽圧入力、と種類がありますので、購入の時は自分の作業したい内容に合っているか？と確認してからのほうが良いです。

ZJ かし丸くんでピンカット、圧入力、カシメを行う。
FJ 圧入力だけ！かし丸くんを使い付属クリップで固定。

私は急いでポチってしまってカシメ（ZJ)じゃ無く、FJを購入していしまいました(T_T)

ですが製品としては全く不満は有りません。

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カブ90DXに装着しました。ゴールド＆ブラックのカラーリングがたまらなくカッコイイです！！フロントスプロケ→16T。リア→38T。98リンクでピッタリでした。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ネット上での評判と、DIDのチェーンに合わせて
【実際に使用してみてどうでしたか？】
容量も多くて、なかなか使いきれないですね。

【ポイントやコツを教えてください】
金属製の噴射口を少し曲げれば、ローラー部に吹きやすいと聞いた

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特にありません

【比較した商品はありますか？】
ラベン

【その他】
特にありません

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ノンシールは回転が軽いですね。マメにグリスUPする方なら、価格からしてもノンシールをオススメします。

ドロドロになったらクリーナーかけながら洗浄し、乾燥後チェーングリスをスプレーしています。

雨に降られたりするとグリスが飛ぶのか動きが渋くなるので都度グリスUPと面倒ですが、シャラシャラ回るリアタイヤを見ると苦になりません。

所有しているオフ車はすべてこのチェーン装着しているほどお気に入りです。

レースをしているわけではなく性能第一ではないので、チェーンやスプロケ、パッドなどの消耗品は価格重要視で選んでいます。

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