DNA:ディーエヌエー

ぴったりで特になんの問題もないですね。
純正より吸い込み良くなってるか早く走りたいです。

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以前よりＫ&Ｎを使用していたが、欠品のため購入した。性能は同等かと思われるが、価格はリーズナブルで良い。

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K&Nを購入しようとしたが高い上に取り寄せだったのと、
エアクリーナーがフレームに入らないというレビューがあったので
DNA製を買ってみました。

純正エアクリからボルト部分のカラーを移植して、
製品に付属するペーストグリスをエアクリのふちに塗って押し込むと
程よいテンションでピッタリ収まりました
エアクリの枠部分はゴム製でK&N製とほとんど変わらない感じで良さげなフィルター。
地味に重要なポイントですが、
K&N同様、エアクリ自体にFRONT刻印がちゃんとあります。
あと純正エアクリにマウントするタンクリフト用のつっかえ棒は装着不可になります。
まあテールカウル内に入れておくか、使う時だけなら車体に入れる必要も無いかな、、、。
乗った感じはあまり違いは感じません。
純正フィルターからの変更でしたが低速トルクの落ち込みなどは感じられず。
気持ち音がうるさくなったか、、、？なぜか３?４速の入りが良くなったのはおそらくエアクリとは
関係なさそうだけど、、、。
お勧めです。
あと
メンテナンスキットは面倒なので手持ちのK&N製を使用する予定です。

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ハスクバーナSMR125で使用しました。適合外とのことなので保証はあれですけど。純正部品が取扱終了になり純正エアフィルターが手に入らないので交換しました。注意点としては、もともとのネジが短いので別途M6首下85?90ぐらいの蝶ネジが必要です。

つけた後は、高回転のパンチが出た感じです。
純正と違って、清掃、オイル塗布で使い回せるので助かります。
そもそも、純正入手できない。
購入したのは、
RQ-4006と、m6首下90mmの蝶ネジ
純正パーツ取扱終了になり、困ってる方の参考になればと思います。

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20年以上洗浄しながら使ってきたK&Nのエアフィルタが傷んできたので、新品のK&Nに交換しようと思い購入しようとしたがあまり流通していないようである。そこで今回はDNAのエアフィルタに交換した。
K&N製とフィルタの生地はほとんど同じような感じだ。DNA製の方が柔らかくてふにゃふにゃするのが気になったが今のところ特に問題はない。

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マフラーを交換した事で、吸気効率を上げないとと思いつつ1年ほど純正フィルターで乗ってました。
このフィルターに交換した事で、振動の減少とパワーアップを実感しました。
きちんとメンテナンスしていたら永久保証という事で、コスパもいいと思います。
YZF-R25の2019以降（RG43J）は交換が結構手間でした。
他車種はそんな事ないと思いますが

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FCRをパワーフィルター仕様にするため購入しました。
スムースストリームのパワーフィルターと取り付けしています。
気筒数必要になるので四気筒だと四つ必要です。
別途Oリングも必要になります。

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ZX-14Rの燃費が通常の15キロなのが17キロまで向上しました。エンジンの更け上がりも向上して満足です。エアクリーナーの質感も良いです。

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走行距離も20,000km近くとなり、プラグ交換と共にエアフィルターも併せて交換しました。
純正品も考えたのですが、社外マフラーを取り付けているので多少なりとも吸気効率を上げてみたいと思い、試しに以前雑誌で見たことのあるDNA製のフィルターを購入。

純正と比較し、フィルター部分が大きくなっており吸気効率はかなり良くなると思います。フィルターも最初からオイルが浸してありそのままポン付出来るようになっており、全体的な作りに関してもしっかりしていると思います。

プラグと同時交換ではありましたが、交換前と比較し心なしかエンジンのフィーリング良くなり低回転から開けていく際のもたつきが緩和されたような気がします。吸気音については、うるさくなった感じはしませんが更に吸気効率を高める為に、エアファンネルをZ900の物に交換してみようと考えております。

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洗って再利用出来、サービスキャンペーンでクリーニングキットが付いているのでコスパ良し。インド仕様より吸気側に制限が多いので少しでも吸入効率を上げる為にインストール。2018’2気筒と同じ品番ですが純正と比べて厚い為、エアクリーナーの上蓋両側にある抑え棒のせいで3�o程、浮きますが相手がゴムなんで締め付ければOK!

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