DNA:ディーエヌエー

トライアンフ2010ストリートトリプルRにスリップオンマフラーを装着したので、排気をイジるなら当然吸気もということでモトフィルターに交換しました。
写真左が純正で右がモトフィルターです。純正は5か所ネジ止めされているのですが、モトフィルターはなぜか片側3か所止めです。しかもなんかフニャフニャしています。でも取り付けた感じでは特に問題なさそうです。
エアフィルターは消耗品なので、新車時にこういったメンテナンスすることで繰り返し使えるフィルターに交換してしまうのも良いのではないでしょうか。
★3つですが決して悪く評価しているのではなく、エアフィルターは効果が地味ですし色々試すほど種類があるわけではないので、この評価にしてみました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

気分的な問題かもしれませんが、アクセルに対するレスポンスが向上したように感じられます。
エアクリーナーの吸気通過面は純正とは比較にならない程の手の込み様で、メッシュの部分に不思議な安心感と親近感が有ります。
交換の方も、GSR400の取説通りに行えば難なく出来るので問題無いかと思いますよ。

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純正フィルターを交換しようと思い、雑誌で出てたの見て試しに購入。
低速時（低開度）では全く分かりませんでしたけど、峠に行ってしっかり開けた時に違いが分かりました！
開けた分スピードが乗るようになって、明らかに高回転での出方が良くなりました。これはスリップオンマフラーの効果もまた引き出された感じなので、2重効果の部分もありますが。
ここからカスタム魂に引火されました（笑）

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エアクリがかなり汚れていて調子が悪かったのですがどうせ換えるなら社外にと思い特に理由はありませんがDNAにしました。
交換後セッティングが必要ではないかと心配しましたが必要ありませんでした（厳密に言えばいるのだろうけど・・・）
交換も簡単でフィッティングも問題なくタンクさえはずせれば誰にでも出来ると思います。
しかし湿式ですのでオイルがかならずいるのですが付属していないので買わなければなりません
たしかに半永久的に使えるそうなので乗り続ければ何時かはオイルの購入は必要ですが・・・
純正で交換していくのと比べると5、6回で元も取れ経済的です（それ以上でどんどんお得に）
外からは見えないので気づかれることはありませんが吸気音も純正より鳴りかっこよく(笑)トルクも上がったので（元に戻った？）個人的に満足です！

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走行9千キロのCBR600RRに装着しました。

まず選択肢としてK＆N、ヨシムラ、そして今回装着したDNAがありました。DNAを選んだ理由としては、「ファンネルに近い吸気効率」と言うメーカーの謳い文句にひかれました。

価格は他社製品位比べ割高なのがネックですが、その価格にかけてみようという思いもあり購入にいたりました。

装着後の変化点は
1、若干、吸気、排気音が大きくなった。
2、5千回転くらいからパワーが出ているのが感じられる。

の2点でしょうか。

街乗りではそんなに回すこともないので、峠や高速でその恩恵を受けられそうです。

アクセルをある程度開けたときにスピードが乗っていて、気持ちよかったのでこの評価にしました。

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ＤＮＡのエアフィルターに換えました。ノーマルと比べて吹けあがりが良くなりました。吸入面積も広く加速時の吸入音に迫力があります。４つの理由はメンテが大変そうだからです。

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ノーマルからの交換です。マフラーを交換したこともありエアクリもセットで( ^^)y-~~　ノーマルはほとんど使わない状態での交換だったのでその違いがあまりわかりませんワッハハ ^^ ^^; 若干、抜けがよくなったような気も ^^ ^^; メンテをして長く使えることを考えると決して高い買い物ではないと思います。満足の商品だと思います。(*^^*)

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０５年式ＸＪＲ１３００に使用しました。
純正タイプでハイフローなものが欲しくて購入。

＜良い点＞
(1)純正に比べ吸込み抵抗が少なく、レスポンスＵＰしました。
(2)これの前はパイパークロスを使用していましたが、こちらの方がレスポンスが良いですね。
(3)洗って再使用が出来るのでエコかな

＜悪い点＞
(1)洗って何回も使えますが、お値段がちょっと高い。この点で★１つ減らしました。
(2)Ｋ＆Ｎと違って購入状態ではオイルが塗布されていないと思われます。（後日、洗浄後にオイル塗布しました）
(3)エアークリーナーＢＯＸに取付ける時、ＢＯＸの溝にエアクリを差し込んで付けるのですが、エアクリの奥側ゴム製ガイドの位置が合ってなく、折れてしまいました。
これが無くても使用できますが？な感じです。

ハイフローの効果はあります。自分はフルエキ＆フルパワーキットを組んであるので、メインジェットを調整しました。
カスタムパーツとしてはお薦めできます。

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走行5000kmの車両に取り付けました。
交換は純正タイプなので、さくっと取って、また付けるだけかと思ってました。が、少し出っ張りがあるみたいで、少しきつめでした。結局のところ、そのきつめのままボックスを閉めてしまいました。今のところ取り付け上問題はなさそうです。
交換後の感想ですが、パーシャル時や低回転時、アクセルをあんまり開けないときなどは、ほぼ変化を感じません。
しかし、アクセルを大きく開けた時や、中高回転時は良い感じです。パワーが出ていると言うわけではありませんが、エンジンのフィーリングが回りやすくなって、乗りやすくなった気がします。ノーマルよりは確実に良いですね。

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IMPULSE400に取り付けたところ残念ながら6000ＲＰＭ付近を境にトルクが激減しました。おそらくキャブの調整が必要です！！
しかし、私の場合ヨシムラのサイクロンが入っているのでそれが原因かもしれません！！しかしキャブの調整後は普通に吹けます！さらに吸気音がまるでターボ車の様なキューゥンって音に変わるので、とてもかっこ良いです！！

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