ACERBIS:アチェルビス

【良い点】
　軽い。
　丈夫そう。
　取付が簡単。
　他の人とかぶりづらい。

【悪い点】
　取付穴がズレていて加工が必要だった。
　ドレンボルト用の穴がない。
　車体とプレートの間に落ち葉がたまる。
　もっと安くできそう。

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コース走行時にマディ?ハードまで必ず取り付けてから練習してます。

あんな過酷な状況に裸で曝すのは、レーサーでも気が引けます。

これつけ始めてから、マディでもお構い無しで練習してますが、オイル漏れは一度もないです。

純正オプションで用意して欲しいレベルです(笑)

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作業時間は3時間ほど。カウルの装着にはボルトの位置合わせに苦労しましたが、時間をかければ何とかなります。
跨いた感じも違和感なく、アチェのネームもバイクにアクセントを効かせています。ラリー以上の航続距離が望める良い商品です。

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商品写真だとFでないものについてると思いますが。
EXC-F250に着けることはできました。

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TDR80にyz125のエンジンを載せました　たまにサーキットを走るかもしれないと思い転倒時のエンジン保護のため購入しました　取り付けは簡単で誰にも出来ると思います。
特にエンジン右側のクラッチハウジングカバーはマグネシュウムの薄く軽量化されたカバーとウオーターポンプがあるので絶対付けておきたい商品です。

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バイク：MT-09
ヘルメット：SHOEI Z-7

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
おおむね大きさはイメージ通りでした。百均とかにある首枕の細めのヤツみたいな大きさです。つけていても手に持ってみても重さはほぼ気にならない程度です。

【フィット感はどうでしたか？】
いい感じです。と言っても、オフ走行で使っているわけではないのですが・・・。
オンロードでの長距離ツーリングでも特に重さや窮屈で疲れるようなことはまず無いと思います。
首や肩にベルトを通してつけ外しするんですが、慣れないと最初は苦戦するかもしれません。

【使ってみていかがでしたか？】
MT-09に乗っているのですが、この車種のポジションでは問題なしです。ネイキッドならだいたいイケると思います。
予想通りですが首を上下に動かしづらくはなりました。
ただ、全く動かない程度ではないので交差点や車線変更のときに斜め後ろが見づらいという程度ではないです。
しかし、ポジションが前傾のキツいSSや後傾の大きいクルーザーではすこし感覚が変わるかもしれません。

【期待外れな点はありましたか？】
首に対して径が大きいのは製品の狙い通りなのですが、もう少し首の前のスナップボタンなどで大きさが調節できるとヘルメットに合わせた調節が出来ていいかもしれません。

【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】
メットをかぶった状態で頭を何処かにぶつけたときに首にかかる衝撃を和らげる目的は果たせると思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
特になし。ネックブレースって基本オフ用ですからそもそも比べる物を持ってないし・・・。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手：メットをかぶった状態で頭をどこかにぶつけたときに首にかかる衝撃を和らげる目的で買いました。コケたり事故にあったりしてないのですが、予防としてつけてます。
付属品の有無：なし
注意点：洗濯はできます。表面は化繊のカバーとベルトで、これは洗面器などにぬるま湯をためて手洗いができます。
中身はウレタンでできたアルファベットのCの字みたいなのが入っています。これも同じく手洗いできます。
メーカーへの意見・要望：もっとみんな身につけるようにアピールするといいと思います。安いしね。

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アンダーガードとして十分な機能と、何よりリンクまでガードしてくれる点が良い。
エンデューロレース（ハードでは無い）には十分な性能です。

取り付けに際しては特に加工もいりませんでした。

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可もなく不可もなし。ちょっとお出かけの時に
適当な袋という感じ。容量が多く無いので
お茶とおにぎり持って林道くらいの使い方。

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長距離のツーリング→SSTR参戦に向けて購入しました。去年長距離ツーリングをした時は、とにかく手が痛くて帰ると、マメが出来て潰れた感じでした。これを着けて片道700キロ走ってみました。関節が痛くなるものの、かなり軽減されました。マメもできてません。装着して、メッシュグローブをはめてもゴワゴワしませんでした。しかし、生地が厚くなる分、蒸れます。
手首を通して、各指をはめていくのですが、何度も左右間違えました。L、Rと書いてくれていますが、はめ方を毎回考えます。
ガソリン給油時は、静電気防止の観点から外した方が良いかと思います。
蒸れるとかつけ外し面倒とかありますが、ツーリングの次の日に手の痛みが無いのは素晴らしい事です。買って良かったと思います!

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【使用状況を教えてください】
ＸＴＺ１２５の純正テールランプって１９８０年代から１９９０年代にヤマハのロードバイク（ＳＲＸやＳＤＲなど）に使用されていたモノの流用品なので、テールがシュッと上がっているＸＴＺに付いていると少し大きく感じ少しコンパクトなものに交換したくてＷｅｂｉｋｅさんを散策していたらこの商品を見つけました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
正直、思っていたよりもコンパクトで薄く、位置の設定次第では一見「テールランプが取り付けられて無いんじゃないか！？」的な処理もできるのでは？って感じでイメージ以上の商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
純正テールランプの接続コネクターを外してそれぞれに接続すればランプの機能面では終了です。
私のＸＴＺ１２５はギボシ端子だったのですが大きさが若干合わず商品側のギボシを交換しました、３本配線中、１本はアース線（黒）で黄色と赤の配線がテール＆ブレーキランプとナンバー灯だったのですが、どちらがどちらかが思い出せません・・ごめんなさい。
後は車体へ固定するだけですが、良い感じにボルト止め出来る場所が無かったので結束バンド数本でシートレールに止めました。
ランプ下のベロ（斜めに下がっている黒い樹脂部分）にナンバープレート用穴を開けてナンバーを固定すれば出来上がりです。
ＸＴＺのウィンカーは別の部分に固定されているので特に加工はしていません。
車両によっては各メーカー別のコネクターで接続されていると思いますのでキタコさんから発売されているメーカー別純正型コネクターを購入して配線を接続すれば配線もスッキリしますしノーマルの戻したくなった時も簡単に戻せます。
【使ってみていかがでしたか？】
公道走行ではテールランプがしっかり視認できないと追突などの思わぬ事故に巻き込まれたりするので無難な位置に固定しました、機能的にも問題なく見た目もスッキリして言う事なしです。
【付属品はついていましたか？】
Ｗｅｂｉｋｅさんの商品欄に掲載されている商品本体で全てです。とてもシンプルな商品です。
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。
ベロの部分の強度に不安がりましたが、山遊び程度では何の問題もありませんでした。
おそらく直接ぶつけない限り大丈夫では無いかと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
配線の処理を純正並みにキレイに処理したいならば、上に書いたようなメーカー別純正タイプのコネクターで処理しましょう（個人の判断なので、ギボシで良い方はそのままでも問題無し、ただし防水処理は実施してください）。
【説明書の有無・わかりやすさ】
電装系（？）としては分かり易い商品だと思います、
【注意点】
特にありません、配線の付け間違いに気を付けるくらいでしょうか？
【一緒に購入するべきアイテム】
これも上の方に書きましたが、キタコさんなどから販売されている「メーカー別、純正タイプ接続端子」を使用すれば車体側のハーネスにワンタッチで接続できるようになります。
車体への固定方法は車種によって様々なので、場合によってはステー等を折ったり曲げたり加工するかもしれません。
先ずは取り付けたい車両にあてがってみて、固定方法を確認してみてください。
【メーカーへの意見・要望】
私のは大丈夫なのですが、同じ商品を取り付けた友人は何灯かＬＥＤ球が光らない部分が出来てしまいました。品質の向上と安定をお願いします。

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