CCI:シーシーアイ

Ninja 250SLのリフレッシュ整備のために購入しました。

今年は数回練習走行をした後、冬眠期間に入って保管する予定だったため、凍結対策も考えて不凍液入りのこちらのクーラントを選びました。

そのまま使えるタイプなので希釈する必要がなく、交換作業も手軽です。容量も十分あり、扱いやすい商品だと思います。

来年にはレーサーとして仕上げていく予定なので、その際は走行するサーキットやレースの規定に合わせてクーラントを変更するつもりです。

今回は練習走行から冬季保管までを考えてこちらを選びましたが、手軽に交換できる点も含めて満足しています。

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大昔に購入したMR20メタルラバー
金属とラバーが接触する部分の潤滑剤なので主にブレーキキャリパーの分解整備した際に使用しますが、なんせブレーキキャリパー
かなり頻繁に分解整備する自分でも半年に1回程度ですし、対向4POTのキャリパーがダブルで採用されている車種でも全部で8ピストン
しかもブシャー！って掛けるような物ではなく、摺動面にプ！くらいしか吹かないので（手で伸ばして揉み込んでからピストンを組む）まぁ減らないこと減らないこと！
前回購入してから20年も経ってしまいました
20年経過してもガス抜けなどもなく、最後まで使用できたのもエラい！

噴射すると透明で粘度が高いのかサラサラなのか迷う微妙な液体が何らかのガスを含んだ状態で出てきます
なので、対象に吹き付けるとしばらくの間は高粘度な炭酸飲料のようにブチュブチュとガスを発生します
その間に隙間に浸透する・・・のでしょうけれど、自分は前記のように手で伸ばして使用するので浸透性については不明です

性能は一級で、これを知らないメカニックはモグリです
組み付け時に絶対使ってる
でも表から吹き付けてるのはあんまり意味無いんじゃないかな
これは摺動面に塗ってこそ効果があるものなので、表から吹いても無駄・・・というのは言い過ぎだとしても、分解整備して塗った時の効果の1/100も発揮されないはず
だって浸透するほどの隙間があったらブレーキフルード漏れちゃうもの

そして、何となく昭和っぽいカッコいいデザインだった缶のラベルがめっちゃイマドキなデザインに変わってる！！！
デザインとしては悪くないし、古臭さが消えているので改善なんでしょう、きっと
でも・・・オッサンとしては昔のままのデザインが良かったな・・・
缶の材質も変わってサビにくそうだし、改善が進んでるのは間違いないのだけど納得いかないぜべいべー
※中身は昔のままなので性能は全く問題ありません、相変わらず逸品

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youtubeを見ながら初めてブレーキキャリパーピストンの揉みだしをやってみました。
確かにスムーズに動くようにはなったのですが、かなりシャバシャバの液体だったので色々なところに垂れてしまいました。（単純にへたくそなだけ）

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パウチなのでジョッキに移してタンクに入れるのがこぼれないよ。
原液そのままで使用出来るので楽?
パウチなのでゴミ捨ても楽?

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車検を取得しているバイクを含めて合計5台のバイクを所有しているため、年末年始の休み中にブレーキフルードまとめて変えるかと思い購入。
今まで複数台まとめて作業というのはしたことがありませんでしたが、3台の実働バイクに関してはそれなりに使用する頻度がある割に、車検の時期はバラバラでしたのでフルード交換だけだったら一気にやろうと思ってます。
ただ、これまで思考停止で購入していたホンダのブレーキフルードだと、3台をまとめてやるにはちょっと量が足りないかもと。
これは従来、容量多すぎじゃない？と思っていて、使ったことがないですが量の要るタイミングや環境ではコスパは一番良さそうです。ウェビックのインプレッションの中に「レッドバロンのピットでも使ってた」、というコメントがあったのでそういうことなんでしょう。

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２台分のブレーキフルード交換を行うために、今回は１Ｌの物を購入しました。実は、ＺＲＸ１１００の前後ブレーキのフルードは交換したばかりだったのですが、交換の際にフロントは、リザーバータンクの劣化が気になり、リアは、引き摺りが余り解消しなかったことが気になったことから、乗車予定を消化した後で、それぞれ対策を行うことにしました。もったいないような気もしましたが、自ずと、ブレーキフルードも入れ直しとなりました。
どうせなら、ＺＲＸ１１００だけでなく、Ｚ１２５ＰＲＯの分も交換してしまうことにしました。当初は、先に交換した際に、ＨＯＮＤＡ製のブレーキフルードが三分の一程度残ったので、同じ物の５００ｍｌを注文して間に合わせようとしたのですが、配送が大幅に遅延することになってしまいました。予定通りに作業を行うために、改めてブレーキフルードを注文することとし、ＨＯＮＤＡ以外なら１Ｌで、作業に間に合うように届く物という条件の中で探して、一番安かったこちらの商品を選択しました。
ＣＣＩのブレーキフルードについては、コスパが良いなどのレビューを見て、以前から２台分必要なら、これもありかと思っていました。
交換作業については、１Ｌ入りの物は殆どの商品が一緒だと思いますが、缶が大きいため、若干、注ぎ難いと感じました。リザーバータンクに注ぐために、缶の先に付ける注ぎ口などを用意すると良いと思います。１Ｌ入りなので、２台分の前後ブレーキとＺＲＸ１１００のクラッチの分を交換しても随分残ってしまいました。まあ、エア抜きに手こずってしまったりすると、５００ｍｌでは足りなくなる恐れがあり、安全策を採ったので、仕方がありません。流石に次の交換まで取っておいて使うのは無理と思いますが、とりあえず、蓋にテープを巻き、ビニール袋に入れて、暫く保管しておこうと思います。
このブレーキフルードについて、交換後に何か良くなったかといわれると、正直、全く分かりませんが、リザーバータンクから透けて見えるフルードが綺麗になって、気分は良くなりました。今のところ、特に問題はないと思っています。何事もなければ、またリピートしたいと思います。

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街乗りなので特に高性能を望んでいるわけではないので十分満足できます。
残った使いかけもふたを閉めて保存できます。袋が小さくなるので◎

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リピート購入です。
某大手バイクショップでもメンテナンスに使われていたので、品質は問題ないです。
ハイグレードなものでは無いので、必要十分の性能が発揮できるという点ではコスパ良いです。
ブレーキタッチの変化を感じるインプレを高性能フルードで見かけますが、モチュールのフルードも使っている自分は違いがわかりません。
なので、ツーリングユースで自分でフルード交換できる人にはおすすめ。
難点は容量が多いところ。
吸湿性のあるフルードは保管が厳しいと思うので、スクーターのようなブレーキラインの長い車両だとある程度使いますが、それでも前後で3?5回分ありそうです。
仲間とシェアして使うことが出来ればベストでしょうね。

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買った状態で、そのまま使えるため交換も簡単にでき、コスパがよかったです。

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性能はわかりません。
LLCとして冷却通路を錆びさせず、漏れるとすぐわかるもの。
という最低限必要な機能を備えてます。
通勤、一般ペースのツーリングユーザー向けです。

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