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ユーザーによる DRC:ディーアールシー のブランド評価
DRCは、ダートフリーク発のオフロード製品ブランド。現場の声を活かした開発で、耐久性・使いやすさ・高コスパを実現。レースから日常メンテまで、プロからビギナーまで信頼される定番ギアを揃えています。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価5866件 （詳細インプレ数：5709件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 2653 | |
| おおむね期待通り: | 2048 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 813 | |
| もう少し/残念: | 225 | |
| お話にならない: | 124 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ポジション | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
【使用状況を教えてください】
友人がセロー２５０ファイナルエディションを購入した時に「心のバブル景気」が到来していたため様々なカスタムパーツを一気に購入しました、今回のDRCリヤサスリンクキット ハイリフトもその中の１つで、山遊び時に友人たちみんなで試乗しまくった時のレビューとなります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正のリンクプレートよりボルト穴半分ほど短い商品でカラーはブラック、地味目に感じる商品ですがしっかりとリアの車高は上がります。
サイドスタンドを掛けた状態でも傾斜角度がキツくなり、背の高いオーナーも「乗車時に若干前下がりになり乗り易い」との感想でした。
この時点ではオーナーにとってイメージ通りの商品だったのかと思います。
【取付けは難しかったですか？】
車体をDRCのリフトアップスタンド等で上げておけば作業は簡単すぎる程あっという間に終了します。
リフトアップ後に純正リンクプレートを固定している２本のボルト＆ナットを緩めて外します。
その後にDRCリヤサスリンクキット ハイリフトのプレートを純正品と同じように取り付けるだけです、でもせっかくなのでついでにリンク周りのグリスアップもしておくと良いかもしれません（セロー２５０って新車時のグリス塗りが薄い車両が多いです）。
取付時のトルク管理をしっかりと行いましょう（サービスマニュアルなどを参考にしてください）
【使ってみていかがでしたか？】
砕石場跡地での山遊び時にその場で試乗した友人全員が感じたことが「リアのプリロードを強めた様な感じがする」という物でした。
なんと言うか・・バネの反発力が強い感じでロック林道のヒルクライム時に上手くトラクションが掛からず難易度が上がってしまう感じでした。
特に登坂中に前が詰まって一旦停止してしまうと再発進時にその特性を強く感じました、路面を捉えずに反発力が強く?きむしるだけ・・初心者に寄り添ってくれる懐の深いセロー２５０の乗り味が消えてしまった・・別の友人が言うにはプレートの長さが変わったことでレバー比が変わってしまったのが原因ではないか？との事でした（プロの方からすれば大した問題ではない事かもしれませんが、素人の私たちには問題なのです・・）
その日一日中ロック林道を堪能しまくった結果、友人はリンクプレートを純正品に戻してしまいました。
誤解の無いようにお願いしたいのですが、ハイリフト用のリンクプレートがダメな商品と書きたいわけでは無いのです。
そういった変化が現れる事を考慮した上で上手に機能させて楽しんで欲しいのです。
【付属品はついていましたか？】
プレートが２本入っているだけと言う潔い商品です。
【期待外れな点はありましたか？】
上記の様な特性に変化しますので、セロー２５０の純正リアショックを出来る範囲で調整してみるとか、そんなことも気にならないくらい乗り手の技術を向上させる要素とすればよいので前向きに楽しみましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
ボルト＆ナットのトルク管理をしっかりと、難易度も低く作業時間も短いですが、取り付けに自信のない方はショップや頼れる友人にお願いしちゃいましょう。。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書は特にありません、この商品を理解して購入される方には説明書は必要ないと思います。
【注意点】
上記に記載した通りです。
くれぐれも自信のない方は頼れる第３者へ依頼しましょう。
【緒に購入するべきアイテム】
様々な整備や保管時にリフトアップスタンドスタンドがあると便利ですよ。
パーツクリーナーやグリスもあると更に便利です。
【メーカーへの意見・要望】
リフトアップ用もローダウン用もどちらもラインナップしているDRC、セローの販売は終了してしまいましたが、まだまだラインナップの継続をお願いします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 滑りにくさ | 4 |
ブレーキ側、出幅が結構変わります
シフト側は、いい感じ
他の人のインプレッションを参考に
‘23TTR125LWE用に購入してみました
商品の出来、取り付け自体は、
全く問題なくとても良い商品だと思います
TTR125用ではないので
しょうがないのですが
ブレーキ側の車体からの出幅が
3?4cm増えます
エンデューロ、クロスカントリー等で
気になるかは、これから
使用してみてからですね
専用品が無い中、
汎用品付けたと思えば
まあ良いかといった感じです
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
ピレリのオフタイヤを組むので購入しました、今までは代替えとして洗剤を使っていました。
ピレリのタイヤは硬いですが何とか組みあがりました。買ってよかったです。
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3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いつも林道ツーリングで使っているハスクバーナのTE250 2017年式のリアホイールに使用しました。
林道ツーリングをする際に少しでもグリップするうように、極端に空気圧を下げるときがあります。
おそらく0.2-0.3程度になるとおもいますが、そんな時にタイヤがリムから外れてしまうことが何度かありました。
とうことで、今回は2個装着してみたところ、現在は極低圧でもリム落ちすること無く、林道ツーリングを楽しめております。
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3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いつも林道ツーリングで使っているハスクバーナのTE250 2017年式のフロントホイールに使用しました。
オフロードを走る際は空気を下げて走行しますが、その際にタイヤが外れたり、回転してしまったりてしまうことがあります。
それを防止するために装着。
今のところ特に不具合なく、パンクなどのトラブルも無くちゃんと仕事をしてくれています。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
| 機能性 | 3 |
小さいので荷物に入れててもかさばりませんしボディが樹脂とゴムで出来ているので放り投げても壊れる心配がないのはいいです。
ただ公正は初めからズレていました。
自分の物は+20kPa程で表示されます。ミシュランの少し良いエアゲージと冷間時に測り比べました。
半値のエーモンのほうが精度は良かったです。
ズレがわかっていればそれに合わせて空気を抜けば良いだけなので現地では困りませんがこれしか持っていないという人は1度別のエアゲージもしくはお店で空気を入れてもらった数値とどれだけズレがあるのか確認した方がいいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
中央ではなく前側に寄って設定されている。
地面側に張り出してしまう。
クロスカブ110にてサイドスタンドを使用すると車体の傾きが大きいので、駐車する場合にも不安があったり、
幅が必要だったが、DRC ディーアールシー サイドスタンドに交換することで傾きは改善度合いは満足です。
しかし、商品紹介の写真に対して仕様が変更になったのか？作りのバラツキなのか？地面への接地面積が大きく前側に溶接されているので、発進時に足（靴）に当たる事がある（ノーマル時は無かった）。また、コーナーリング時に路面を擦ってしまう。
接地面を広げるのであれば、後ろ側に出っ張る方が邪魔にならないし、安全。
（物の確認は商品紹介の写真だけになるので、写真は常にアップデートして欲しいです。）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ネジを数本外せばこの状態
ポイント付与がなかったので頑張って追記。
CRF250lの旧型につけました。気持ちシート下あたりが軽くなったような…元々、重たいCRFですからこの効果は抜群。リチウムイオン電池はなんだか危険そうな感じもしますが、一年使用していましたが、全く問題なしです。かかりも良いです。純正のもちろん安心感はありますが、どうせ変えるならこっちだと思います。安心のｄｒｃですからね。
取り付け方についてはオフ車はカバーを外せばすぐに出てくるので、あっという間に取り付けできます。youtubeなんかでつけ方で検索すればすぐに出てきます。カウル外した際の写真つけておきます。
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タイプ：サイドパネル無し
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
主に自宅で整備用として考えてますが
軽いので
これから出先（コース）等での使用も
考えてます
コスパも良いのでは…
個人的にはサイドパネルは強度を求めない限りは不必要な気がします。
あとは耐久性は今後使用していかないとわかりませんね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
使用している工具の精度が悪い可能性も考えられますが、
なめやすいと感じました。再度購入することはないと思います。
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