DRC:ディーアールシー

【使用状況を教えてください】
オフロードバイク（トレール車）での林道ツーリングやエンデューロごっこなど、ダート走行時のトラクションを稼ぐために「タイヤの空気圧を極端に下げる（0.5?0.8kgf/cm2程度）」セッティングを行う目的で購入しました。
低圧状態で急加速・急ブレーキをかけると、ホイール（リム）に対してタイヤだけが空転し、中のチューブのバルブ（空気入れ口）が引きちぎられてパンクしてしまいます。これを物理的に防ぐための「ビードストッパー（リムロック）」として、信頼性の高いDRC製をチョイスしました。

【使ってみていかがでしたか？】
アルミダイキャスト製の強固なベースに、チューブを傷つけないよう全面に分厚いラバーコーティングが施されており、非常に安心感のある堅牢な作りです。
装着後は空気圧を0.5kgf/cm2付近まで落としてガレ場をゴリゴリと登ったり、アクセルを大きく開けたりしても、タイヤがリムからズレる（空転する）気配が全くありません。タイヤのビードをリムの内側へ強烈に押し付けて密着させてくれるため、パンクのリスクに怯えることなく、オフロード本来のタイヤのグリップ力を100%引き出せるようになりました。

【期待外れな点はありましたか？】
オフロードパーツのド定番ブランドであるDRCの製品ですので、品質や機能性において期待外れな点は一切ありません。価格もリーズナブルで、ダートを走るなら絶対にホイールに組み込んでおくべき必須アイテムです。

【注意すべきポイントを教えてください】
1. 組み込み時の「チューブ噛み」に細心の注意を
タイヤ交換（組み込み）の際、リムロックとタイヤのビードの間にチューブが挟まった（噛んだ）状態のままボルトを締め込むと、空気を入れた瞬間にチューブが破裂して新品がパァになります。ビードをリムに落とし込む際は、リムロックのボルトを押し込んで「本体をタイヤ内部へ浮かせながら」ビードを定位置へ入れ、絶対にチューブを挟んでいないかを目視と指先の感触で確認するのが鉄則です。

2. 締め付けトルクの管理
リムロックを固定するボルトの締め付けは「タイヤのビードが完全に上がって、規定の空気圧を入れてから」最後に行います。ここで力任せにオーバートルクで締めすぎると、リムが変形したりボルトがねじ切れたりします。逆に緩すぎるとタイヤが空転します。車種にもよりますが、おおよそ15N・m（1.5kgf・m）前後の適正トルクを守って確実に締め付けてください。

3. 高速道路でのホイールバランス悪化
リムロックは金属製の塊であるため、装着するとホイールの一箇所だけが極端に重くなります（100g前後）。そのため、舗装路でスピードを出す（80km/h以上など）と、タイヤが縦に跳ねるような強烈な振動（ホイールブレ）が発生します。自走で高速道路を使って林道へ向かうような使い方の場合は、リムロックの対角線上のスポークに「ホイールバランスウェイト」を追加して、重量バランスを取っておくことを強くおすすめします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
オフロードバイク（トレール車）での林道ツーリングやエンデューロごっこなど、ダート走行時のトラクションを稼ぐために「タイヤの空気圧を極端に下げる（0.5?0.8kgf/cm2程度）」セッティングを行う目的で購入しました。
低圧状態で急加速・急ブレーキをかけると、ホイール（リム）に対してタイヤだけが空転し、中のチューブのバルブ（空気入れ口）が引きちぎられてパンクしてしまいます。これを物理的に防ぐための「ビードストッパー（リムロック）」として、信頼性の高いDRC製をチョイスしました。

【使ってみていかがでしたか？】
アルミダイキャスト製の強固なベースに、チューブを傷つけないよう全面に分厚いラバーコーティングが施されており、非常に安心感のある堅牢な作りです。
装着後は空気圧を0.5kgf/cm2付近まで落としてガレ場をゴリゴリと登ったり、アクセルを大きく開けたりしても、タイヤがリムからズレる（空転する）気配が全くありません。タイヤのビードをリムの内側へ強烈に押し付けて密着させてくれるため、パンクのリスクに怯えることなく、オフロード本来のタイヤのグリップ力を100%引き出せるようになりました。

【期待外れな点はありましたか？】
オフロードパーツのド定番ブランドであるDRCの製品ですので、品質や機能性において期待外れな点は一切ありません。価格もリーズナブルで、ダートを走るなら絶対にホイールに組み込んでおくべき必須アイテムです。

【注意すべきポイントを教えてください】
1. 組み込み時の「チューブ噛み」に細心の注意を
タイヤ交換（組み込み）の際、リムロックとタイヤのビードの間にチューブが挟まった（噛んだ）状態のままボルトを締め込むと、空気を入れた瞬間にチューブが破裂して新品がパァになります。ビードをリムに落とし込む際は、リムロックのボルトを押し込んで「本体をタイヤ内部へ浮かせながら」ビードを定位置へ入れ、絶対にチューブを挟んでいないかを目視と指先の感触で確認するのが鉄則です。

2. 締め付けトルクの管理
リムロックを固定するボルトの締め付けは「タイヤのビードが完全に上がって、規定の空気圧を入れてから」最後に行います。ここで力任せにオーバートルクで締めすぎると、リムが変形したりボルトがねじ切れたりします。逆に緩すぎるとタイヤが空転します。車種にもよりますが、おおよそ15N・m（1.5kgf・m）前後の適正トルクを守って確実に締め付けてください。

3. 高速道路でのホイールバランス悪化
リムロックは金属製の塊であるため、装着するとホイールの一箇所だけが極端に重くなります（100g前後）。そのため、舗装路でスピードを出す（80km/h以上など）と、タイヤが縦に跳ねるような強烈な振動（ホイールブレ）が発生します。自走で高速道路を使って林道へ向かうような使い方の場合は、リムロックの対角線上のスポークに「ホイールバランスウェイト」を追加して、重量バランスを取っておくことを強くおすすめします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
スリップオン交換時の純正代替品ガスケットとして

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特に問題なし

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使えました。
純正品とそんなに値段は違いませんが社外品の方が供給安定してるのでこれでいいかなと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

中古で購入のCRF150R2に使用。
１つでいい感じに巻けたと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
トライアンフのtf250eに使用しました。
リアキャリパーのスライドピンのベータピンがいつの間にかなくなっており、純正も納期がかかるためこちらを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。ピンとベータピン2個のセットです。質感が純正と比べると研磨されているような印象を受けます。
パッケージも小さく、ピンとベータピンがちょうど収まる最低限のサイズといった梱包がされています。パッケージは開けてもまた蓋ができる仕様になったいるのでピンだけ使用してベータピンは残しておく。みたいな使い方もできます。

【取付けは難しかったですか？】
簡単です。またあるやつのピンを2つ抜いてスライドピンを抜いてこの商品と入れ替えるだけです。ブレンボキャリパー系の車両は特にネジが切ってあるわけではないので取り付けは至極簡単です。ただ、同時にキャリパー清掃などをやっておくとベストです。


【使ってみていかがでしたか？】
純正同等に作用してくれます。完全リプレイス品なので入れ替えて性能が上がるようなものでもありません。補修パーツとして見るのがいいと思います

【付属品はついていましたか？】
何もないです。必要最低限ですがそれで満足です。

【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

清掃するのであればパーツクリーナーとかグリースとかあってもいいかも

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
yz250xの交換用として購入しました。過酷なマディコンディションやガレ場、某勝沼などのサカがメインでのタフな運用に耐えうるセッティングと信頼性を重視し、高強度なスチール素材を採用した本製品を選択しました。

【使ってみていかがでしたか？】
肉抜き加工が施されており、排泥性に優れたデザイン設計のため、粘土質の泥や異物が詰まりにくく、過酷なコンディション下でも駆動抵抗が増大しにくい点が特長です。安定したトラクションをリアタイヤへ伝達し続けることができます。  また丁数を上げたことにより低速寄りのセッティングに変化、ハード寄りにも耐えうるようにしています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
軽量さを重視したアルミ（ジュラルミン）製スプロケットと比較して、耐摩耗性と寿命が飛躍的に優れています。ハードな走行を繰り返しても歯先が削れにくく、スプロケット自体の交換サイクルが伸びたかなぁ？といった感覚があります。一般的なスチール製と比較しても大胆に肉抜きされているため、重量増を最小限に留めている点も優秀です。  

【注意すべきポイントを教えてください】
純正の丁数から変更して大径化（ローギアード化）する場合は、チェーンの長さ（コマ数）が不足する可能性があるため、あらかじめチェーン長の確認が必要です。また、年式によっては固定用ボルトの形状（テーパーボルト等）に指定があるため、取り付け時はスプロケットボルトの適合確認と規定トルクでの締め付けを確実に行ってください。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
22年式カワサキZ400で約4年間、25年式ホンダスーパーカブ110(JA59)で約2ヶ月使用中。色は両方ともにレッド。保管時はカバーを掛けているので、直射日光は乗車時か整備時にしか当たっていない。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。かなり赤アルマイトの発色がよく色味のイメージとしては完璧であった。

【取付けは難しかったですか？】
取付は全く問題なく、簡単だと思う。純正の樹脂キャップと入れ替えるだけなので1分もあれば作業は完了すると思う。

【使ってみていかがでしたか？】
まず、添付画像最後のものが4年間使用したZ400のものであるが、この商品の赤アルマイトはホントに退色しない。かなり長持ちであると感じている。同時期に導入したメンテスタンド用フックの赤アルマイトはすでに色が飛んでいってしまっている。パーツとしては安い部類になるが、このアルマイトの持ちは大変コスパが良い。また、バルブキャップとしての精度も良く、度々取り外し再取付を行うパーツとはなるが、ネジの精度もよく内部のメネジが飛ぶということも経験していない。また、走行中になくなったということも無い。車体のワンポイントカスタムとしては大変とっつきやすいため、是非本商品を使用いただきたい。

【付属品はついていましたか？】
なし。

【期待外れな点はありましたか？】
なし。

【メーカーへの意見・要望】
本商品大変素晴らしいと思うので、是非長く販売を続けてください。

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以前は同じくダートフリークのトラックランプを使用していましたが、車の乗り換えにともない新調しました。
耐荷重は400kg→175kgとなり半分以下になってしまいますが、ラダー本体の重量も半分以下に大幅ダウン。
幅もサイズもスリムになり使い勝手がとても良いです。
3つ折りから2つ折りになったので、パパッと出したりするのもラクですし、仕舞う時に指を挟んだり勝手に広がって足にぶつけることも無くなりました。

耐荷重が175kgなので250ccクラスまでとなりますが、オフロードバイクやシングルを載せるならこれで十分だと思います。
軽いバイクしか載せないことと全長が長い方が緩やかになって1人でも安心なので210cmを選びました。
長さによって耐荷重も異なっているようですので、用途や載せる車両、トランポの車高などに合わせて選んでみると良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

色々ビートクリームを使ってきましたが、この製品は使いやすい！カブだけでなく、友人のスクーターのタイヤ交換にも使用しましたが、半分以上余っています。洗剤を使ってやれないことも無いですが、プロもビートクリームを使って作業していますので、我々素人は絶対クリームを使う方が良いかと。良い製品です！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Dトラッカー250にて使用。

前回チェーン交換した際は、カシメ式のチェーンにて、ノーメーカーのチェーンカッター兼カシメを使用したのですが1回で破損しました。

今回は250CCということもあり、クリップ式に変更しました。

カシメるときはかなり固かった記憶があるのですが、このチェーンカッターではスルッとピンが抜けてびっくりしました。
ただ古いチェーンがくたびれていただけかもしれませんが、、、

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