DRC:ディーアールシー

【使用状況を教えてください】
TS125Rで使用。
走行用途:オフロード

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。スチール製で大胆な肉抜き、ブラックの塗装で質実剛健な感じがたまらない。

【取付けは難しかったですか？】
ホイールの脱着、可能であればトルクレンチでのボルト、ナット締め付けが必要になるため、難易度と工具準備のコストを考えると高めになってしまう。
取付け作業はボルト、ナットを対角線で交互に締め付けていくのがポイント。トルクレンチが無い場合は、ネジをきらないように注意してきつく締め付けておけばよい。
なお、本商品はチェーンサイズを428→520へコンバートするために使用した。
スプロケット径が大きかったため、チェーンガイド(スイングアーム下側に付いているもの)に干渉した。
干渉が無くなるまで樹脂部を削りこんで取付けた。

【使ってみていかがでしたか？】
やはりスチール製ということもあり、耐久性が抜群だった。
本格的なオフロード走行時には泥がみ等もざらにあるので、軽さより耐久性重視で本商品を選んだ。
エンデューロや林道ツーリングを楽しみたい方は、ジュラルミン製の軽さより本商品で耐久性を重視したほうが良いと思われる。
本商品はコスパも大変優れている。
精度は良く、取付けが出来ない、チェーンラインが狂う、スプロケット本体が異常磨耗するというような不具合も全く無かった。
また、チェーンサイズをコンバートする(428)前はチェーングリップがぶっ飛んでいき走行不能になることがあったが、520サイズだとジャンプ着地後も問題無かった、

【付属品はついていましたか？】
なし。

【期待外れな点はありましたか？】
なし。

【一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望】
一緒に購入するべきアイテムとしては、
・新品スプロケット取付けボルト、ナット
である。だいぶトルクがかかるボルト、ナットになるので、安全面を考慮し、出来る限り再利用はせず、新品を使うことを推奨する。

メーカーへの意見・要望
肉抜きのデザインが大変好みなので、オフロード車だけでは無く、オンロードバイク用の製品を開発頂けたらと思う。
スチール製でデザインがよく、軽量なスプロケットはニーズがあると思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
Dトラッカーで使用。
走行用途:モタードレース、エンデューロ、ツーリング
モタード仕様で43T、エンデューロ仕様で48Tを使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。スチール製で大胆な肉抜き、ブラックの塗装で質実剛健な感じがたまらない。

【取付けは難しかったですか？】
ホイールの脱着、可能であればトルクレンチでのボルト、ナット締め付けが必要になるため、難易度と工具準備のコストを考えると高めになってしまう。
取付け作業はボルト、ナットを対角線で交互に締め付けていくのがポイント。トルクレンチが無い場合は、ネジをきらないように注意してきつく締め付けておけばよい。
なお、Dトラッカー、KLXへ48Tのリアスプロケットを取付けする場合、チェーンの巻き込み防止ガイド(スイングアームの下側に付いているもの)を取付けたままだと干渉し装着出来ないので、ガイドを外すこと。

【使ってみていかがでしたか？】
やはりスチール製ということもあり、耐久性が抜群だった。
エンデューロ等本格的なオフロード走行時には泥がみ等もざらにあるので、軽さより耐久性重視で本商品を選んだ。
エンデューロや林道ツーリングを楽しみたい方は、ジュラルミン製の軽さより本商品で耐久性を重視したほうが良いと思われる。
本商品はコスパも大変優れている。
モタードレースでは、少しでもバネ下荷重を軽くしたい場合、本商品がいくら大胆な肉抜きを施していてもジュラルミン製のものには敵わないため、最終的にはジュラルミン製のものを使っていた。
ただし、本商品はスチール製では軽いため、耐久性を重視される方は選ばれても何ら問題は無い。
精度は良く、取付けが出来ない、チェーンラインが狂う、スプロケット本体が異常磨耗するというような不具合も全く無かった。

参考
モタード仕様減速比:F13T/R43T
レースでの走行でもバランスが良く、加速感は大変よかった。
自分のマシンでは最適な減速比だった。
公道でもするする加速するので、下道オンリーのツーリングではオススメ。(6速すべて使うため、ギアチェンジは忙しい。巡航は6速)

エンデューロ仕様減速比:F13T/R48T
マディコンディションモトクロスコースでのエンデューロ大会では、何の苦労もなく坂道を登っていけた。
鬼のようなトルク感を味わえた。


【付属品はついていましたか？】
なし。

【期待外れな点はありましたか？】
なし。

【一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望】
一緒に購入するべきアイテムとしては、
・新品スプロケット取付けボルト、ナット
である。だいぶトルクがかかるボルト、ナットになるので、安全面を考慮し、出来る限り再利用はせず、新品を使うことを推奨する。

メーカーへの意見・要望
肉抜きのデザインが大変好みなので、オフロード車だけでは無く、オンロードバイク用の製品を開発頂けたらと思う。
スチール製でデザインがよく、軽量なスプロケットはニーズがあると思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2005年KLX250に装着しました。
見た目もカッコよくなり、スタンディングの安定感が増しました。
林道に行くのが楽しみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

９４年式CRM250RRのプラグ交換に使用。これまではプラグ交換にスパナを使用していたのですが角度が60°ステップなので結構めんどくさかったのですが、たまたまWEBIKEでこの製品を見つけ購入しました。劇的にプラグ点検が容易になり、もっと早く知っていればと。。。２ｓｔバイクには必須の工具です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

二輪車のホイールのバルブは狭いことが多くて
不安な部分もあるましたが
ガソリンスタンドの空気入れも併用することで
なんの問題もなく使えてます！
自転車(MTB)にも使えてすっごく便利です☆

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

XR250モタードのジョイントガスケットからガス漏れしだして近所迷惑になってたので購入交換しました。キタコ製の方が安かったですが完全に漏れを止めたかったのと評価高めだったのでこちらを購入しました。

取り付けで良く皆さんが失敗してると思うのでアドバイスとして、ジョイントガスケット内側、外側両方に油性の安い物で良いのでグリスを塗ります。これは取り付け易く効率を上げる効果、ガスケット保護効果もありますし、グリスは取り付け後に熱で焼けますのでガス漏れのシール効果を高めてくれます。

後、一番取り付けで失敗するのがガスケットを加工したりハマりにくいからと言って切れ目を入れたりする事です、ジョイントガスケットはデリケートな部品なので加工や切れ目を入れたりすると直ぐにボロボロ、バラバラになったりします。素材にもよりますが。

ですのではまりにくい時はジョイントガスケットを無理に加工するのではなく、スリップオンマフラーであれば繋ぎ目のサイレンサー側をペンチ等の工具でジョイントガスケットがはまるように拡げてあげたり加工すればはまります。エキパイ側は真鍮ブラシ等で綺麗にある程度磨いて先ほどのグリス等塗れば車種専用ガスケットなのでインナーの径は合うはずなのでスムーズにはまると思います。

殆んどが社外サイレンサー側にガスケットがうまくはまらないからガスケットの無理な加工や無理矢理はめたりして破損と言う風になるってると思います。

完全にガス漏れも止まって大満足でしたよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRF250L2019年モデルMD44に付けました、他のメーカーのは個体差があるとのコメントを見たのでこちらを購入。
取り付け具合はバッチリでした！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

私は体重が結構あるのでノーマルのままだと頼りない足回りでしたが、こちらのスプリングと車高アップ用のリンクプレートの効果で大分しっかりしてきました。勿論フロントのスプリングも交換しています。
林道や河原で遊ぶのには丁度よいかんじです。また、そこに行くまでの峠道などもフワフワ感が減り安心して走れます。
取り付けはプリロードをかけるネジを緩めれば交換できます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

見たまんま、セカンドシートの足に装着してタイダウンフックを増設できる製品です。
注意点はセカンドシートを出した状態（座席として使用出来る状態）で使う事を想定してあり、畳んだ状態では使えない事。
畳んだ状態でも使えそうに見えるのですが、タイダウンで引こうとするとシートそのものが浮いてしまうので使えません。
畳んだ状態で使ってたシートが簡単には浮き上がらない事もあって一瞬使えそうな気がするのですが、そのまま走行を続けるとシートが浮くと同時に車体が倒れて終了です。
もちろんシートを出した状態で使えば何の問題も無し。

しかし・・・私はリヤシートを使う事はほぼ無いため、常に畳んで荷室容量を増やしています。
なので、本来の使い方を無視して本当ならやってはいけない「シートを畳んだ状態」で無理矢理使用しています。

やり方は本来の正しい装着とは90度違う位置でパイプをクランプするという荒業。
この方式だとパイプクランプ部分に回転する方向の力が超掛かるので、最悪の場合はクランプ部分でフックが回転してタイダウンが緩んでしまう可能性があります。
完全に誤った使用方法なので、全ては自己責任。
シートだって「浮きにくい」というだけで浮く方向に力は掛かっているので、最悪の場合は浮いてしまってバイクが倒れる可能性も非常に高いです。

もっとも、ベルトマウントフック ハイエース200系用（https://www.webike.net/sd/24635762/）を使って先ずは上から吊り、その後で下方向に引く使い方なら、最悪の場合でもバイクが倒れる事は防げます。
バイクが倒れるのも事故を起こすのもイヤなので、私はちゃんと併用してます。

尚、製品はクランプ部分は結構豪華なアルミ製で、バレル研磨されたように表面はしっとり磨かれており、かなり見た目が良いです。
にもかかわらず、何故かフックは異様にダサく、市販の鉄製フックがそのまま使われています。
私は質実剛健なら良い派なので何とも思いませんが、豪華絢爛な内装の方は気になるかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
セローやジェベルに取り付けて乗り易くなったのでＫＤＸ２２０ＳＲにも取り付けました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
いつも通りの安心安定の造形、イメージ通りの商品です。

【取付けは難しかったですか？】
「スプリングを良い感じに固定してピンを差し込む」コレが慣れないと中々面倒な作業になります、慣れれば簡単に取り付けられます。

【使ってみていかがでしたか？】
運転の上手い方は「弘法筆を選ばず」ってな感じでノーマルステップだろうとワイドステップだろうと「関係ない」かもしれませんが、私の様な素人にとっては林道走行などで安定感が増してとてもありがたい商品です。

【付属品はついていましたか？】
画像通りの「ステップ本体のみ」ピンやスプリングはノーマルを流用します。

【期待外れな点はありましたか？】
お値段が少々高突きますが期待はずれな点はありません。

〇他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
ノーマルステップを外す時に手順をしっかり覚えておけば大体大丈夫、逆の手順で取り付ければＯＫ。

【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありません、上記通り外す手順をしっかり覚えておきましょう。

【注意点】
特にありませんが１度仮組して可倒範囲を確認したほうが良いかもしれません。
可動範囲に不満があれば削る等の加工が必要ん位なるかもしれません。

【一緒に購入するべきアイテム】
グリスが無ければ購入しておくと後々も役に立つので良いかも？

【メーカーへの意見・要望】
絶版オフ車のパーツも作り続けてくれて大変ありがたいです、できればＫＤＸ２２０ＳＲ用のスロットルホルダーの再販をお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。