KEYSTER:キースター

20年前が最後のエンジン始動だっららしい縦キャブを点検フーエルパッキンより燃料漏れ、オーバーフローしていた。フーエルコックパッキン交換で燃料漏れ解消。フロート部ベースパッキン、フロートチャンバー穴あき修理、ニードルバルブ、ニードルの交換で、オーバーフロー解消。メインジェット、パイロットジェット、エアースクリュー、スロットルスクリュー交換、エンジンに取り付け始動しアイドリング状態で各部調整しおおむね良いことを確認し、キャブ下Ｏリング、フロートチャンバーガスケットを最後に交換。走行テストでも低速から高速域まで良好です。何度も何度もキャブを分解しましたが燃調キット、パッキンセットのおかげで復活出来ました。

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車種を、指定して購入できるのでパーツ選びに間違いがありません。
バルブはケースに整理されていて、取り付け前から選ぶ愉しさを味わえます。
無事キャブレターのオーバーホールを終えられました。

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SR400のＶＭキャブ(加速ポンプ無し)に使用何の問題もなく使用出来ました。
消耗品は1式入ってある程度のセッティングの幅がカバー出来る様にジェット類が揃っているのでコスパも良いと思います。

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　CB77のアイドリングと吹け上がりが不調でしたので、専門業者にキャブのOHをお願いしましたが、それでも不調が完治した状態ではありませんでした。
　標準キャブセッティングはMJ135、PJ４２なのですが、どうしても調子が出ないため、ネットで調べたところ、標準セッティングでは調子が出ないという話が多くあり、先人達が苦労の末MJ140、PJ40という結論に達したようでした。
　そこで、MJ、PJだけを買い求めることを考えましたが、ジェット単体での購入は困難であり、また、「77のキャブはもう1セットあるので、パッキンやニードルバルブなどを持っておいても損はない」という事で、KEYSTERのキットを購入しました。
　実はこのキットにはMJ140、PJ40が含まれておらず、いろんな組み合わせを試してみたのですが、結局はMJ139、PJ41という近似したセッティングで、一応セッティングを終わりました。
　77に限らず旧車の場合、標準セッティングではバイクの調子が出ないことも多く、実際に試しながら調子を出していくしかありません。
　また、パッキン類や、燃料バルブなどの消耗品が廃版になっていることが多く、そんな時、KEYSTERがあることは、非常に心強いです。

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■高速伸びずで燃調をLへ…！
　・パイロットジェットを♯38から♯37に
　・メインジェットを♯90から♯87に
　・ジェットニードルをY66-L36.0に
　　（クリップ上から2段目）
■他の部品も交換でOH…！
　・ニードルジェット交換
　・ニードルバルブ交換
　・エアースクリュー交換
　・スロットルスクリュー交換
　・フロートチャンバーガスケット交換
■試運転はまずまず！
　プラグ焼けもそこそこでキツネ色
　ジェットニードルの高さ（段目）決めがよくわかりせん？

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30年くらい寝かしてあったモンキーの始動の為に購入しました。
ジェット、ニードル、パッキンと一斉に交換出来てスッキリです。
ノーマル外観を崩したくない方は最適だと思います。

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97年のSR400に使用。キャブのOHの為に購入。ついでにセッティングしましたが、ジェット類のサイズまで豊富にあり、コスパ最高です。

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tw200Eのキャブからガソリンが漏れていたので併せて燃調整備。
パーツ毎に小分けするケースに入っており管理面も考えられています。
ただケースがプラスチックの安価な入れ物でフタの締まりの精度が悪いのが少し残念。

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4気筒車なのでしかたないが4320円x4=17,280円かかる

おまえ純正部品で同じだけとったらいくらかかると思ってるんだ！　といわれつ返す言葉は無いのだが、お金に余裕がある人間ではないのでもう少し安いとありがたい。
OHに使用するだけに必要な純正と同等のサイズのJETのみのセットで価格を少しでもいいから下げて販売していただけないだろうか？

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モーターサイクルショーで見かけて、気になったキースター。
購入して装着するとエンジンが即かかりました。
まあそこまでは当たり前なのですが、１気筒4000円でこの性能はすごいです。
なんたらオークションで出回ってるリペアキットはキースターのものより多少は安いですが、精度がよくなかったのでセッティングが出ませんでした。
安物買いの銭失いでした。
しかし、このリペアキットは精度がしっかり出ているのでセッティングが当たり前に出来ます。
一部、純正と形状が違うかったのでメールで問い合わせたところ30分足らずで返信していただきとても助かり、安心ができるメーカーだとも思いました。

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