KEYSTER:キースター

数年不動の車両に使うために取り寄せ、清掃仕組み付けるもオーバーフローが多発。メーカーに直接問い合わせるも、メールでの回答は一週間たっても来づ、直接電話で問い合わせしフロートバルブの全長や、バルブシートのインナーのカット具合を指摘するも、いろいろあって所の形をしているとのこと、現状を話ししても同じ商品しか無く、交換しても無意味と思われたために純正品を高価だけど安心のために買いなおすことに、数年前にZ400FXに使用したときはとても良いキットだと感じたが、今回のZZR１１００には向かないと強く感じた。なお、当方はカワサキ系のバイク屋で修理作業歴は３０年であります。同業者から昨今このキットに関する強い不満を聞いていたが過去に便利だなと思ったこともあり、改めて試した次第である。　キットについてる針や、ジェット関係も資源の無駄と感じていたので、今後このキットはよっぽどのことでない限り（純正部品が手に入らない車両ぐらい）使うことはないだろう。お金や時間の余っている人は購入してキットの攻略法を探すのもありかもしれません。

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ガスケットなどもセットになってるので、ありがたいです。
作業は全て入れ替えだけなので比較的簡単に済みます。
劣化でのオーバーフローのついでに中身も入れ替えられたので満足です。

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ジェット類の腐食が進んでいたため、内部のジェット、ニードルバルブは全交換。
取り付け後は、特に問題なし。

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セカンダリキャブレターとコースティングエンリッチャーのダイアフラムの交換でアフターファイアが解消。
ついでなので、ジェット類も交換。
アイドリングも安定。

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必ず新車の時の感じが戻ると思う

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【使用状況を教えてください】
スズキRGV250Γ(VJ22)のキャブレターオーバーホールに使用使いました。
純正部品でそろえると高額だったり廃盤があったりするので、オーバーホールの際に設定があればキースターさんの燃調キットを使うようにしています。
これまで使ってきた車両でも数年経っても全く不具合はありませんので信頼しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ画像とは違いましたが、各ジェット、メインジェットホルダー、ニードル、フロートバルブ、パッキン類がセットになっています。
左右で違いはあるんか？と思いましたがジェットニードルの番手が違ったので片側だけを買うのは危険そうです笑

【取付けは難しかったですか？】
キャブレターをばらして説明書の画像の通り入れ替えていくだけなので簡単です。
キャブレター単体だと左右どっちなのかが判別しにくいですが、オーバーフローパイプの長さが違うようです。
自分のキャブレターは内部のR刻印にポンチの有る無しがあったので、それで判別出来そうです。

【使ってみていかがでしたか？】
各部ジェットを交換してエンジンをかけたところすんなりかかり、オーバーフローもありません。
パッキン類もサイズはすべてピッタリで問題無さそうです。
ジェットは複数番手ついているので様子を見ながらセッティングをしていこうと思います。

【付属品はついていましたか？】
中身のパーツの写真を取り忘れましたが、必要なものはほぼすべてついています。
気になる方はネジ類やホース類も準備しておくと良いと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

【総評】
すべてセットの物を交換していくだけなので簡単です。
各パーツの精度、サイズ等全く問題ありません。

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FZ250フェーザーの燃調キットを購入し使用。
1年もたたずにニードルバルブ本体のOリングが硬化して亀裂、ガソリンがダダ漏れでオーバーフローとなりました。
Oリングはモノタロウで購入して全交換しました。
ジェット類は問題なく使用してますが、ゴム製品の耐久性が低いようです。
キットの価格を考えれば、コストパフォーマンスは良い(純正品が高価なので)と思いますが、Oリングがダメになると再度キャブのO/Hが必要になるので価格が上がってもイイので高品質なゴム品質を使ってもらいたいです。
まあゴム製品は別な納入業者だと思いますが、、、

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キャブレターの状態改善のために購入。
交換後は、しばらく安心して使用できそうです。

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オーバーフロー対策として購入しました。
今後の安心感が増しました。

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純正部品をひとつひとつ買い揃えるよりも安く揃えることができて、クオリティも純正レベルなので結果的にお得なセットだ。
しかも数種類の番手が選べるので、いろいろと試せるのがいい。

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