POLISPORT:ポリスポーツ

スイングアームへのフィット感は純正部品と同程度でネジ穴のズレはありません。少し分厚く感じるかもしれない程度の差を感じました。そして、純正部品より安いです。UFOのチェーンスライダーを2回使いましたが、取付時のフィット感は悪く、ネジ穴はズレやすいので比べるまでもなくポリスポーツのほうが高品質です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
主に通勤から週末の林道ツーリング、クローズドコースで使っています。
トリッカーのフルサイズ化に伴い純正フェンダーが付かなくなったので購入。
スタイリッシュな見た目のポリスポーツの「SM LINE」を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ネットの画像で見ていた通り、すごくシュッとしていてシャープなデザインでかっこよかったです！
海外製のプラスチックパーツってどうなのかなって少し心配もありましたが、ポリスポーツ製品は質感もすごく良くて、安っぽさが全然ありませんでした。
ツヤもしっかりあって、トリッカーのシュッとした細身の車体にもベストマッチする、絶妙なショート加減です。

【取付けは難しかったですか？】
トリッカーはメーカー発表の適合車種ではないので、当然ながらそのままポン付けはできません。なので、取り付けはかなり頭を使って加工する必要があって、正直ちょっと難しかったです！
トリッカーのアンダーブラケット（三又）の下側にあるボルト穴を利用して固定するんですが、フェンダー側には穴が空いていないので、現物合わせで何度も位置を測りながらドリルでボルト穴をあけました。
ちなみにクラクションあたりに干渉するかと思いましたがカットせずそのまま取り付けできました。（不格好ですが）
DIYでの現物合わせ加工に慣れていない人だと、位置決めに結構苦労するかもしれません。私は超苦労しました。

【使ってみていかがでしたか？】
苦労して加工して取り付けた甲斐があって、見た目はもう大満足！トイバイクっぽい可愛い雰囲気だったトリッカーが一気に引き締まって、かなり戦闘的な本格オフロード車に変身しました。
実際の林道での使い心地ですが、念願のアップフェンダー化ができたので、泥が詰まる心配は完全にゼロになりました。
ショートタイプなので「泥跳ねが自分の顔まで飛んでくるかな？」と覚悟していましたが、林道ツーリングで常識的なスピードで走る分には、泥や水が酷く顔にかかるようなこともなく、実用性も十分です。何より、

【付属品はついていましたか？】
この商品は「汎用品」なので、基本的にはフェンダー本体のみだと思っておいた方がいいです。
一応、他車種の取り付けに使うような何か汎用のパーツが最初から袋にいくつか入っていますが、トリッカーに取り付ける際にはそのままでは使えなかったです。
基本的には「本体が届くから、ステーやボルトは自分でなんとかする」という心づもりでいた方が間違いないと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
商品自体のデザインやクオリティには大満足なので不満はないですが、やはり「汎用品」ゆえに無加工では付かないという点ですね。
手軽にサクッとカスタムしたい人にはちょっとおすすめしにくいですが、加工の手間も含めて楽しめる人なら全く問題ないと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
・取付けのポイントやコツ／注意点：
取り付けるときは、フロントフォークが一番奥まで縮んだ（フルボトムした）ときに、フェンダーが車体やタイヤと干渉しないか、しっかり確認しながら位置を決めてください。
私はM6の少し長めのボルトを数種類と、高さを変えられるアルミのスペーサーをいくつか買い込んで、何度も仮合わせをしながらベストな角度を見つけました。これがあると微調整がめちゃくちゃ楽になるのでおすすめです。
あと、純正のローフェンダーを外すと、ブレーキホースを固定するガイドがなくなってしまうので、ホースがタイヤに擦れないように自分でクランプなどを用意して対策するのをお忘れなきよう。。

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tf-450 eのマスターにジャストフィットです。クローズドも購入して、マスターごと回転して逃がすようにしてます。

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シーズンインに合わせ新調、リピート購入です。
元々マスターシリンダーマウントで使用していましたのでディフレクターだけ使用。
クローズドバーは他車種で使用しました。
クローズド化する場合はマスターシリンダーマウントがオススメです。
ディフレクター自体は頑丈。裏にネジ止めされているパーツがあるので、それはネジ山ごとカットして使うことオススメします。突起で指を怪我しやすいです。

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クラッチケースカバーはついていましたが、ジェネレーター側がなかったので一気に交換してしまおうかと思いました。転倒時のダメージ軽減を目的に装着しました。車種専用設計だけあってフィッティングは良好で、特別な加工もなくスムーズに取り付けできました。装着後も違和感はなく、純正の一部のような自然な見た目です。

素材は耐衝撃性の高い樹脂で、ブーツの擦れや軽い転倒程度であればしっかりガードしてくれそうな安心感があります。金属製ガードに比べて軽量なので、走行フィーリングへの影響もほとんど感じませんでした。

価格も比較的手頃で、万が一削れてもカバー側だけ交換すれば済む点もメリットだと思います。オフロードはもちろん、立ちゴケ対策としても装着しておきたい実用的なプロテクションパーツです。

画像にはありませんでしたが、ウォーターポンプカバーもついていました。
ついてくると思ってませんでしたが、せっかくなので装着。
他のケースはボルトついてきますが、ここにはありませんでした。
そのまま取り付けするとねじ山の掛かりが浅く、山が壊れます。
ちょっと長めのボルトを用意しないと大変なことになるので気を付けて。

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POLISPORTのチェーンスライダーは、純正形状をベースにしたリプレイス用パーツで、価格と耐久性のバランスに優れた定番消耗品です。TPU（熱可塑性ポリウレタン）素材を使用し、チェーンとの摩擦や衝撃に強い設計が特徴とされています。

純正形状を忠実に再現しているため、基本的には無加工で装着可能。ボルトオンで交換できるので、メンテナンス時の負担は少なく、消耗部品として気軽に交換できる点がメリットです。

「とりあえず純正同等の形状で安く交換したい」「カラーを車体に合わせたい」という用途には、非常に実用的なチェーンスライダーです。

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被せてタイラップで留めるだけの簡単取付。
タイラップを通すのがちょっと大変。
1回の走行でタイラップが切れることもあるので予備のタイラップも用意しておいた方がいいですね。

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適合外のX-trainer250 2016に取り付けです。大体ステップ周辺のフレームに干渉するので当たらなくなるまで削り落としました。
Fastwayのリンクガードもついていますが滑りをよくするために併用。
前側はフレームと挟む混む形ですが、たぶん位置は合いません。
ステーも干渉します。
ノーマルチャンバーも干渉します。
クイックタイプのボルトも取り付けづらいので普通のボルト使った方がいいです。
リア側はフレームに引っ掛けるタイプですが、無理やり。
フィットしなくて脱落しそうなのでタイラップ止めです。

結論：クロトレには使えません。

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EN125をオフロード化した際に、使用しました。とにかく格好良い！ですがライトはかなり暗いので、夜間は厳しいと思います。また、取り付けは結構難しく、綺麗に取り付けるのに苦労しました。気にったのは耐久性！ぶつけてこかしてむちゃくちゃ（オフロード走行なので…）になっても、壊れない！このタフさは感服しましたね！次オフロード化する時は、また購入したいです！！

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KDX125SRに使用。純正フェンダーが少し古いデザインに感じたため交換。
色がKDX125の純正色と少し違うが許せる範囲

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