ファクトリーまめしば:Mameshiba

【使用状況を教えてください】

【使ってみていかがでしたか？】

【他商品と比較してどうでしたか？】

【注意すべきポイントを教えてください】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TMX30のスロットルケーブル自体のすべりが悪いのでバリアブルスロットルパイプを購入してみた。
取付けてみて若干ですが軽くなりました。
グリップとパイプが一体型でグリップ自体も良かったです。
RZ250Rに取付けるにはスロットルのストッパーが効かないので自作するしかないです。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルキャブ
海外カムシャフト
フルエキマフラー
パワーフィルター式エアクリ
にて使用。
この製品の良さを引き出せる仕様でないものの、古くなった点火系をリフレッシュするなら、ついでにこれを。
しっかり普通に機能していますし、水色ユニットがカスタム感を上げてくれます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
そうでもない。

【使ってみていかがでしたか？】
普通。

【付属品はついていましたか？】
最低限

【期待外れな点はありましたか？】
ノーマルだと劇的には分からない。

高いが安心できるし満足感も得られる

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

【届いたものはイメージ通りでしたか？】はい。

【取付けは難しかったですか？】バイク店での取り付けです。

【使ってみていかがでしたか？】アクセル操作が軽くしやすくなりました。

【付属品はついていましたか？】無し。

【期待外れな点はありましたか？】無し。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望　元々、スズキ純正部品だそうです(以前のGSX-R1000用)。

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シフトチェンジが変わります。
チェンジが入りやすくなる。
で、それが6000キロまで変わりません。
販売店の言う通りの性能があります。
高いのですが、2回分だと思えばさほど高くありません。
6000キロですから、春に変えれば、シーズンオフまでは持つはずです。
鉱物油を入れてる125のオーナーの方、騙されたと思って入れてみてください。エンジンの回り方も変わりますから。
ただオイル粘度が合ってないと、チェンジの入りは悪くなるので、メーカー推奨オイルを入れてください。
特に水冷車は。
気に入ってまして、ウチにあるバイクは全部コレです。

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本年の4月に導入しました。キャブレターは純正BS32のワイヤー一本引きです。
まだ600km弱しか使っていませんが低・中開度域のコントロール性向上を体感しました。
もともとレデューサーとNGC除電ボルトと点火系の強化によりその領域がとても扱いやすくなってはいましたが、相乗効果でしょうね。
街中で四輪車に囲まれて走っている時に恩恵を感じられるはずです。

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GSX-R1000Rには4chの特注品が必要でした。私はV-UP16と併用しています。
V-UP16の取り付けで荒々しくなったエンジンフィーリングが、滑らかな感じに変わりました。
アクセルに対するエンジンのレスポンスがより細かくなったような気がします。僅かなアクセルの開け閉めが楽しくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSX-R1000Rには２個必要でした。
効果はハッキリ分かります。明らかに低回転域が力強くなりました。ゴリゴリっとした回転フィーリングになります。

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この4月にSP-II、Briskプラグと合わせてショップ様に装着していただき460km走行しての感想です。
Brisk ZCプラグの3段跳びマルチスパークとは異なり「何度もしつこく点火してやる」イメージでしょうか。
SP-II＋MSA＋Briskの同時装着なのでMSA単体での評価にはならないのですが、スロットルを開けていった時もエンブレの回転落ちの時も間違いなくシルキーになっています。
シート下に設けたスペースにSP-IIと並べていただいたのですが思っていたよりも大きくて高さ方向の余裕が無くてシートベースとのクリアランスぎりぎりか競ってしまっています。
様子を見て必要に応じて対処しないといけませんね。

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Webikeさん経由ではないですが4月の中旬にショップ様にて取付けセッティングまでしていただきました。

私の車両は、レデューサー、NGCアーシングヘルパー、NGC除電ボルトに加えて、
ショップ様がブログで紹介されていた1・4番2・3番マニホールド連結を施していました。
低速維持走行での全閉から微開域でのコントロール性、8,000からの高回転域の伸びとも驚きの効果を体感できていましたが・・・・・
下りワインディング全閉または微開エンブレ時の4,000?5,000回転くらいの一瞬の息ツキ・引っ掛かりと、高負荷エンブレ時のアフターファイヤーがこれらデバイス追加前よりも顕著に感じるようになってしまっていました。このネガはどうしても改善してくれない・・・・

エンジンと純正キャブは5年前にFull O/Hしてから9,000km程度しか走っていない・・・
メインハーネスも6年前に交換。GEN.もREGR./RECT.も3年前に交換してバッテリーも今年交換したばかり・・・機関も電気系も全く問題ない・・・・

更なる快適性＝安全性のために出来る策は・・・・強力点火による失火率の低減。

これの効果には笑ってしまいました。
アフターファイヤーは優しいものへと変化し「4,000?5,000回転くらいの一瞬の息ツキ・引っ掛かり」は無くなっていました。

さらにこのユニットの嬉しいところはダイヤル調整で簡単にいろいろ試せるところですね。
私はシート下にスペースを作って、そこに設置していただいたことでアクセスを容易にしています。
まだ投入して1ヵ月300kmくらいしか使用していないので純正と比べての耐久性は分かりませんが、もっと早く投入しておけばよかったと少しばかり後悔しています。

走り出しはレブリミットSW6＝10,200rpm／点火カーブSW8＝Normal SP+2.5。
現在はレブリミットSW6＝10,200rpm／点火カーブSW4＝High Comp. SP+0で試しています。

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