KTM POWER PARTS:KTMパワーパーツ

ノーマルシートは若干硬く走行距離200?超えてくるとお尻に負担がかかり家に帰って悶絶していましたが（笑）
シート替えて悶絶から解放されました！
足付きは若干良くなくなりましたが気にならない程度です！
もう少しお安ければ最高でしたが…
結果、替えて大満足でした！

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2015年式KTM250EXC-F 6DAYS に乗ってますが適当表には当てはまっているのに、全く合わない。
適当過ぎにも程がある。
分からんかったら書くな！

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11月に、1600KMオーバーの長旅用に、購入を決めました。
風よけには最高です。
高速でも使用しましたが、想像以上に風があたらないので満足です。
虫の死骸が沢山付きますが、それはそれで気にはなりません。
取り付けにあたり、多少の加工を必要としますが、それも想定内でした。

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純正のチェンジペダルの位置が少し遠く感じていました
商品紹介の画像だとゴム（一枚目）なのか金属（二枚目以降）なのかわかりにくいですよね(/ー￣;)/

商品は一枚目の写真のゴム付きのになります
正確にはオールブラックでシルバーの部分はありません

二枚目からの金属のペダルはブレーキのペダル部分です
流用できるってことでしょうか？

特徴としてはペダルの位置を三ヶ所から選べるのですが
純正の位置は真ん中でした
なので純正よりペダルの位置を遠くにもできるし
近くにもできます
私は純正より手前にしたかったので
一番手前になりました

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奥様号にも取入れたこのデザイン。
個人差はありますが、純正カラーよりは派手に、格好良くなります。

器用な方であれば、剥いで貼るまで半日強で出来るのではないでしょうか。

タンクカウル、ヘッドライトサイド、シートカウル、アンダーカウル部分は霧吹き（石鹸水）を併用。
タンクカウル下部とフロントフォーク、リムラインはそのまま貼りました。
アンダーカウル（ブレーキ側）はカット必要（そのままでははみ出ます）
あとリムラインは個体差があると思いますが、リアは短い（１ｃｍぐらい）
フロントは長い（５ｍｍぐらい）前後の区別が無い為、メーカーの裁断自体に
若干の誤差があるとしか思えません。
タンクカウル上部は２分割となっている為、きれいに繋がりません。
妥協が必要です。

※フロントフォークはあえて左右逆に貼ってます。
　（特に意味はありません）

メーカーオプションとして考えると、コスパは良い方だと思います。

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適合車種にRC390が記載されていますが、適合しませんでした。
カスタマーサポートに問い合わせたところ
内径のサイズは記載されているのでそこを確認しなかった購入者の責任とのこと...
良く注意して購入してください...
適合車種情報の仕事はてきとうですね。

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ノーマルのシートは表皮はビニール感丸出しでいかにも安っぽい感じで
気になっていました。
今回装着しましてシート高は１?２ｃｍ増えましたがクッション性があり
フィット感はいいです。
何より見た目が良くなり白いステッチとサイドのパンチングレザーが
高級感出してます。
せっかくなので前後で揃えたくなり結局両方購入です。
満足してます。

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カートコースにてバンク角不足を痛感し交換
調整機構こそ無いが、ノーマルステップバーに比べ水平で約5mm（バンクセンサー突端を含めると約10mm）短く、地面からの高さは約15mm程高くなる。
全体的にスリムになっているが、ノーマルステップバーと比べても乗り心地に遜色は無い。ブレーキ・シフトペダルの調整をしなくても問題ないくらい自然なポジション。
取り付けもノーマルのピンを抜いて差し替えるだけと簡単。但しスプリングを押し込みながらでないとピンが入っていかないので注意。

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ステッチやサイド部にパンチング素材を使い、乗っていて適切なクッション性で疲れず、コーナーでの腰のずらし易さや内腿のフィッティングがよく積極的にライディング出来ます。
ノーマルはシボがすぐに無くなってしまいますが、これは耐久性もよさそうで高かったですが、交換してよかったです。本の少しだけ足つき性が悪くなりますが、DUKEが軽量だしノーマルシートである程度なれていたら問題ないレベルです。

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標準より大型のウィンドスクリーン
体に当たる風が減って高速域でより(精神的に)スピードが出しやすくなったように思う

ちなみに Made in Italy でした
個人的に評価してるのは、標準のものより光学的特性に優れている点
透明度が高く、像の歪みが少ない
(標準スクリーンはやや像が歪みがち)

わりと巨大で複雑な形状のパーツなのに、品質もよくKTM純正で1万円という価格は安価
(これがもし自動車のディーラーオプションなら安くても5万円はしそう)

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