EKチェーン:江沼チェーン

チェーンの長さ調整が必要かと思ったら 前後共にノーマルスプロケット丁数であればそのままの長さでOKでした。

ジョイント部分も同梱されており、別途購入する必要はありませんでした。

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モンキー125純正ノンシールチェーンは数百キロでテロテロに伸びてしまい嫌気がさしていました。別メーカのシールチェーンは欠品中で少しリーズナブルな本商品を見つけ購入。前後スプロケはまま純正流用＆同じ98リンクの組み合わせ。カラーは好みでシルバーを選択。自分の車両の場合は張り調整はせずともいい具合に装着できました。交換後500キロ程で僅かな初期伸びがあったくらい。個人的にチェーンは僅かにユルいくらいが好みなのでそのまま乗っています。純正のテキトーなクソチェーンのストレスから解放されたことだけでもこの価格は納得できます。チェーン調整の煩わしさからも解放されますしカラーチェーンは手入れが楽。あとチェーンはバイクのアキレス腱とはよく言ったものでシールチェーンの剛性と精度からくる走りの良さを味わうと元には戻れません。燃費の悪化は感じません。耐久性はこれからですが二万キロぐらいは持つような気配。ノンシールチェーンのメンテナンスで悩んでいる方にはオススメいたします。リンク数を選択できるのもポイント高いですね。

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どこを調べても純正は118リンクと書かれていますが、実際は112Lです。
スクリュージョイントはとても良い商品です。、

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車両購入時チェーンが固着気味、（スプロケ前サンスター14丁、後ドリブン42丁）交換時期だったのでコチラの製品に交換しました。自己整備の為コチラの専用ジョイントでしっかり失敗無く簡単交換です。カラーもゴールド有りましたのでコチラを購入しました。大変満足しております。

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EKチェーンはかなり古く(CB750K2を乗っていた高校生時代45年前)からお世話になってますので､今回はEPOに使用しました｡EPOはかなり古いバイクなので部品等がかなり入手困難ですが､色々と無い知恵を絞って乗ってます。やはりEKチェーンさんは老舗で安い外国製よりも確りと作られていると思い安心して乗れます。それにもっとも嬉しいのがリンク数量限定で販売されていると､絶対に長めのリンク数を購入しなければなりませが､EKチェーンさんはリンク数量販売をして頂いてるので助かります。そうでないと長め長めと購入してしまい､切れ残りが出てしまいその分コスト高になってしまいます｡

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H2SXは純正でもThreeDチェーンですが、雨天走行していないのに新車から3,000kmほどで表面が酷く錆びてしまいました。
磨いてもまた錆びそうだったので、同じThreeDのゴールドに交換しました。
H2SXは標準が120コマなのでカットする必要はありません。
ややブロンズに近いゴールドで派手過ぎず気に入っています。

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数年使ったチェーンから交換してみてタイヤを空転させると明らかにフリクションが減ってるのと静かになっている事が体感できました。
値段は高くなりますが腐食の事を考えてスチールではなくシルバーにして正解でした。
カシメは安心ですが固くて取り付けが大変でした。

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ﾘﾔﾀｲﾔ交換（S22)ついでに、スプロケ47丁に、交換。ﾁｪｰﾝは
、江沼チェーン ThreeD(スリード)チェーン 525Z 今度は、黒金
ﾌﾛﾝﾄー1　　　ﾘｱ＋3　　スピードメーター誤差　約20％　ﾒｰﾀｰ80?で、実測64?（笑）
慣れるまで、要注意。。
タイヤは、新品だから、乗り心地抜群。。

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初めて自分でカシメのジョイントでのチェーン交換にトライしました。

チェーン自体は色味も好みで、安心のEKチェーンです。何の心配もありません！
ウェビックでの注文ならば、最初から指定のコマ数で切ってきてくれるのも助かるポイントです。

カシメはAFAMのカシメツールを使用しました。これはウェビック以外で購入。確かウェビックでも取り扱いがあるはずです。
安いものは色々評判悪いですが、このAFAM のツールならばボルト交換すればいくらでも使えると思います。

ジョイントを圧入し、いざカシメ！
カシメはグリスを塗って行うことをオススメします。
結構な力が必要で、ビビりながらやってみましたが、規定の5.8ミリ付近までカシメる事が出来ました。

スプロケ交換とも相まって、見た目と滑らかさが本当によくなりました。
ヘビーDIYの方でなくとも、何とかやれると思います。

カシメが不安ならば、EKチェーンにはスクリュージョイントなるものもありますので、それも試してみてはいかがでしょうか！

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当方車両が西日本豪雨災害で車軸付近まで泥水に浸かったため、清掃でチェーンを外すついでにTreedDチェーンに交換しました。
ドライブスプロケットが純正の騒音防止のゴムが貼られた物のためカラーチェーンではなくシルバー仕様を取り付けました。（純正ドライブでカラーチェーンをつけるとゴムに接触する部分の塗装が剥がれるため）
取付けは一般的なカシメジョイントですが、私が持っている南海部品のチェーンカッター付属のカシメ量確認ゲージではカシメ量が足らないのでノギスで計測しながら５．６ｍｍ?５．８ｍｍにカシメる必要がありました。
走行性能については泥水に浸かったチェーンよりは、静かになりましたが、新車時と比べての差は感じられません。
見た目は純正に比べ、チェーン側面がピカピカに磨いてあるのでカスタム感は高いです。
耐久性については装着したばかりなのでメーカの説明を信じて純正より高いと判断して４星です。
見た目からお勧めできます。

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