EKチェーン:江沼チェーン

純正チェーンの動きが悪くなってきたので交換です。流石にしっとりとした動き。軽量化の為に内側プレートには穴が空いています。某メーカーのレース寄りのチェーンに比べると少し重いです。公道での使用ならこちらの方がオススメです。

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１４年式１５００km走行の中古購入後してから3年走行も９８００kmしまだチェーンの伸びはそれほどでもないような気がしましたが、チェーンのシール部が所々切れているよに見えたので、交換してみたところ、走り出しがスムーズに
また、走行中の騒音も静かになり快適になりました。取り替えはDIYで、クリップジョイントでしたがプレートは圧入が必要でした。本当はシルバーを頼んだつもりだったのですが
ゴールドを発注してしまったでも、オレンジのホイールとゴールドがいい感じ結果オーライでした。

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フリクションロスが少ない印象。伸びも少ないです。

プレート面取り仕上げの影響もあるのでしょうか、普通のメッキチェーンよりもさらにメッキの厚みを感じます。そのため防錆力も強いようで、耐久性はかなり良好。

内リンクは穴あきプレートですが、少なくとも軽量化はそれなり。シールの動作抵抗は低いので、軽く回ります。

落ち着いたシルバーメッキですが、複雑なプレート形状の影響もあり、メカメカしい見た目で意外とカスタム感がでます。

かなりお高いですが、耐久性が高いということなのでハイパワーの車両で駆動抵抗を低減、かつ見た目にもこだわりたい方に、お勧めします。ローフリクションなので本当は中小排気量にもお勧めですが、値段的に勇気がいりますね。

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取付自体は1時間程度で終わるのかなと思っていました。初心者でもできる作業かなと思っていました。

クリップジョイントを取り外して、新しいチェーンを接続してタイヤを回して取り換え。
ここまでは1時間もかかりませんでしたが、

新しいチェーンを取り換えてクリップジョイントで取付。
これがラジオペンチで頑張って取付しようとしたのですが、3時間たっても全く取付できませんでした。
自分の手先が不器用だと思いますが、チェーンの取り付けは初心者には難しいかなと思います。

なので次の日に安いチェーンプライヤーを購入しました。
結果3時間掛けてもクリップジョイントの取付ができなかったのが、5分で取付できました。

よってチェーンの取り付けは初心者には（専用道具がないと）難しいと思いました。

交換後の試運転は振動が無くなったかなと思いました。

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スプロケと合わせてブラック化しました。落ち着いた雰囲気になります。

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スプロケットの変更に伴いコマ数が不足したので、コマ数を増やして買い換えました。
8千キロ程使用した既存の同チェーンを外してみましたが、特に伸びているようなことは無く、耐久性も申し分無いかと思います。
派手な色のチェーンもいいですが、黒光りしたチェーンも渋いですよ。

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ノンシールチェーンからの交換です。
音も静かで伸びも少ないです。
初期伸びも少なめでおすすめです。

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流行りのチェーンコンバートも考えましたが、リピート買いで同サイズを購入。

それほど変わるとは思ってませんでしたが、作業後に場所移動する為に取り回した瞬間に分かりました笑笑

同時にスプロケットとハブダンパーも変えてますが、これはチェーンの恩恵ですね。
2万キロほど走り、目に見えて摩耗してなくとも次は交換サイクルを少し短くしても良いと感じました

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純正のシール付きチェーンのオイルが抜け出してきたので安全安心の為、交換しました。
クリップ付きなので間にシールを挟む際、やや不慣れなので手間取りましたが、無事に済みました。

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ジョルカブにつけました。見た目から安心感得られます。
オーバースペックですが、安心感優先で

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