EKチェーン:江沼チェーン

2年ほど使用していたチェーンの変磨耗が激しくなったため交換しました。オークションなどでもっと安いものもあったのですが、過去にこのメーカーのチェーンを使用していた際、変磨耗があまりなかった経験から、このメーカーのチェーンを選択しました。何年もつのか楽しみです。

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ブラック＆ゴールドカラーに一目惚れしました

前回はDIDのゴールドチェーンでしたが、色・艶・形状・軽量化で
EK( 江沼チェーン ・スリード )選択しました

値段は、少々張りますが、質感ツルツルで大満足です

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スプロケ交換にあたって購入。
クリップもはめやすく、コストパフォーマンスにも満足です。
純正スプロケのチェーンは残しておきたかったので、コマ数変更の為。
可もなく不可もなくって感じでしょうか。
まだ、試走くらいしかしていないので、何とも言えませんが、おおむねGOODです。

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チェーンのメンテナンス時に気がついたのですが、クリップが無くなっていました。チェーンの交換時にしっかりと圧入出来ていなかった為、クリップだけどこかに落としてしまっていた様でした。
今回はその補修用にと購入しました。
今度はしっかりと圧入したので次回の出番は無い様にと思っています。
しかしこのチェーンは圧入だけで何にも問題が無い位にしっかりとしてしているんですね。

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ヨシムラの耐久マシンを見て、赤いチェーンが付けたくなりました。
メーカーは違いますが、性能に問題無いので満足しております。
今迄、DIDしか使用したことがありませんでしたが、EKもイイですね。
流石日本のメーカーは信頼できます。
でも、赤いメタルカラーを綺麗に保つのは大変です。
適当にチェーンルブを吹いていましたが、白い粉が残りますので、このチェーンにはエンジンオイルをこまめに注油しております。
おかげでマメにメンテするようになりました。

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'05CBR600Fに使用。
約15、000キロ使用した純正チェーンと交換しました。
純正チェーンと同じリンク数なので、長さ合わせでカットする必要がありません。
ゴールドですが、ぴかぴかと輝くゴールドではなく、控えめな輝きです。見た目を最重要視される方には物足りないかもしれません。自分は気になりませんでした。
購入の決め手になったのは、「カシメ」に特殊なツールを必要としないこと。他社製品にはない利点です。
説明書に従ってナット2個を締めこむだけでカシメ完了。特にコツもありません。
カシメツールを買わなくて済んだので、その分別の整備にお金を回せました。
一番びっくりしたのは、作業完了してバイクを動かそうとしたところ、劇的に軽くなっていたこと。
値段もそれほど高くなく、大変満足しています。

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交換して2年になりますが無精で注油をめったにしないのですが・・・

錆が浮いてこないできれいなままです。
伸びないとの噂もありましたが、それなりには伸びている様です。尤も注油していればそんなに伸びないのかもしれません。

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暫くチェーン交換をしていなかったのでそろそろと思っていたのですが中々お小遣いの範囲で直ぐに交換出来るほどチェーンも安くありませんよね。ましてショップにお願するとさらに工賃が掛かりますので3万円近く飛んで行ってしまいます。何とか特殊工具も要らずに自分で交換出来ないか思案していた所、こちらのSLJジョイント式のチェーンが目にとまりました。
もうこれしかないと思い早速チェーンカッターと供に購入。最初はジョイントを締め込む力加減が掴めず少し戸惑いましたが有る程度強い力で締め込まないとカシメまでいかないようで丁度スパナで思い切り締めるといい具合にカシメる事が出来ました。
ジョイント自体はそうそう簡単には折れる事はないようでコツを掴めば簡単に装着できます。また交換時期が来たら是非使いたい商品だと思いました。

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有名メーカーのもので、525サイズのチェーンとしては安く買えるため購入しました。
バッグなどで見えなくなるためにスチールカラーのものを買いましたが、リア周りが目立つバイクに乗っている方はシルバーカラーのものを買ったほうが見た目的にもGOODです。
耐久性に関しては何とも言えませんが、安い中華製のものを買うよりは絶対に安心して乗れます。

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純正のリアショックに着いているシュラウドカバーの裏側が赤錆状態になっていて、チェーンをメンテしても2日ほどで錆が出てきます。シュラウドの錆がちょうどチェーンに降り注ぎ錆が錆を呼ぶ感じでチェーンもサビサビになってしまいました。内部も硬くなっていたので交換すると手で軽くリアタイヤを回転できるようになりました。
走ってみると惰性での走行距離がだいぶ伸びました。燃費も良くなると思います。クリップタイプなので交換も楽でした。圧入だけは事前にやっておかないと大変です。

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