EKチェーン:江沼チェーン

フロントとリアのスプロケを交換するのでいっしょにチェーンも交換しました。有名ブランドの割には安いので選びました。今回はシルバーを選びましたが見た目が代わり映えしないのでゴールドにすればよかったかなとちょっぴり後悔してます。

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装着チェーンから異音が出始めたので購入しました。
初めてのチェーン交換でしたが、カットとカシメ無事にでき装着できました。
装着するとだいぶ印象変わりました。ゴールドが眩しい。面取りされてるデザインが普通のチェーンとは違いカスタム感出てます。
交換後走りが軽くなりました。
耐久力に期待です。

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ノンシールチェーン（MRDL6）から交換しました。造形、細部の造りはカッコイイですが、ゴールドからシルバーに変わったので地味になってしまいました。
あとダート使用には勿体無かったかも（＾＾；）
しっかりメンテを続けて長持ちしてくれることを期待します!!

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英国製のRenoldチェーンは高価でしかも入手が面倒なため、江沼製を選択しました。
色々調べた結果、EKノンシールが厚さが薄く、耐久性もあるという評判で、安価、国産メーカー、信頼＋安心できるため、購入して良かったです。
使用した感想は、厚さが薄いのでプライマリーカバーに干渉することもなく、走りが今までとは全くかわり滑らかで安心してバイクライフを楽しんでます！
英国製バイクのミッション別体に乗っている方には、EK428SRは是非オススメです。間違えなしです！

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モトクロス用のレーシングチェーンってことで、スーパーカブにはちょっと勿体ない気がしますが、見た目の迫力とスムーズな回転に大満足です。

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ゴールドやブラックチェーンは街中でも何台も見かけますが、赤や青は全くといっていい程見かけません。
なので、そんな色のチェーンをつけていれば目立つこと間違いなしです。
また、それがバイクのカラーリング等と相まって統一感があれば、なお拘りの一台！といった感じが増します。

そんな見た目重視で選んだチェーンですが、駆動系としての性能も申し分なく、パワーリフトアップをするような運転をしても歪んだり切れたりすることなく、快適なスポーツ走行を実現してくれます。
スーパースポーツのパワーにも申し分なく、デザインも優れまくりで、しばらくはこのチェーン一途でいく予定です。

ただ、新品ではキレイな光沢を放つレッドなので、メンテナンスを怠るとくすんで汚くなるのは避けられません＾＾；

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製造以来、29年振りのチェーン交換です。コスパに優れたモデルを探していたら本チェーンにたどり着きました。
駆動音も気にならず、性能的にも十分かと思います。
こまめに清掃・給油を行い長く持たせたいです。

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走行距離が1万7千キロを超え、純正チェーンが渋くなってきたので、チェーンを交換することにしました。他メーカーの物やより高品質な物も検討しましたが、自分の走りではこのグレードで充分だろうと思い選択しました。
色に関しては、最初はシルバーで行こうと思っていたのですが、お気に入りのスプロケ（XAM PREMIUM）の色に負けると思い、ゴールドを選択。実際に装着してみて、色のバランスには満足しています。
チェーン交換後は、体感できるくらい走りが軽くなりましたので、ちょっと早いかとも思いましたが、このタイミングでの交換は正解だったと思います。

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ヤマハTDM900にて使用しました。
カシメ工具を持っていないのでスクリュージョイントを選びました。改良された新型スクリュージョイントが届きましたが、これは良く出来ています。
締め付け用ナットは袋ナットで、説明書を読めば締めすぎること、また締め足りないことはありえません。
交換後はカシメるわけではないので正直不安もありましたが、杞憂でした。高速道路を数百キロ走りましたがなんら問題ありません。メイドインジャパンの一流品ですから当たり前ですね。

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ズボラな性格ゆえ、常にチェーンの手入れが良いわけではないので、錆びてキンクしたら安価なものに買い替えています。

普通の林道・街乗りライダーには必要にして充分な性能です。
むしろ切れずに頑張るいい奴です。

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