EKチェーン:江沼チェーン

250トレール車なのでこれくらいで大丈夫。

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XJR 400 R 使用するために購入しました 前にも使用したことがあるので ジョイントがスクリュータイプなので 素人でも簡単に取り付けれるのが良いです カシメ工具 買わなくても誰でも取り付けができます

ゴールド、ブラックとても綺麗な色で高級感があります。
リンク数は、純正指定です。
取り付けは自分で行いました道具がそろっていれば問題なくできると思います。走行時のチェーンの音の減少、取り回しの動き
純正よりはるかに良くなりました。

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走行距離が2万kmを超えて純正のチェーンが伸びてしまい、調整では対処しきれなくなったので交換を決意。この商品か黒にするが悩んだ上でこちらを購入。バイクショップに取付依頼し、交換完了。新品時は白いシールがなんだか安っぽく見えてガッカリ、黒を買えば良かったなと思いました。
前後のスプロケットを合わせて交換したこともあり、使用感は最高！走行時の少し嫌な異音が無くなり、気持ち良い排気音が耳に入るようになって大満足です。
それから1500kmほど走り、白いシールも随分落ちて来たので、チェンシコしたところ、チェーンの地色が出てきて、なんとも言えない良い感じになりました。結果大満足です。

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チェーンメーカーが販売しているという安心感から買いました。
グリースタイプでありながら、メンテ性が良く、飛び散りも少ないです。透明タイプなので見た目も良いです。

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見た目カッコ良い！ブラックとゴールド悩んだが、ゴールドにしました。
耐久性はこれからですが、ノーマルチェーンよりも良いと思っている。
新しいチェーンは、かなりスムーズに動くと思う。
エンブレや、再加速時の動きが非常にスムーズになった。
特に高速道路のエンブレによる減速は何の違和感も無く、今までの動きがいかに悪かったか認識した。
ちなみに、ノーマル約３万キロ利用していた。
2013CBR600RRは「１１２コマ」で、国内仕様は５３０。国外は５２５のチェーン。
今回は、５３０→５２５にコンバートしました。

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想像していたよりも粘度が高い感じで、拭き取るのはやや面倒ですがその分小雨に振られてもオイルが落ち難く、ライフが長いので気に入っています。色も付かないので見栄えも良いのですが、若干コスパが悪いのが気になりますね。もう少しお得な大容量タイプが有ったら嬉しいです。ガス圧は強いので最後まで使い切れて良かったです。

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試したことがある範囲では，粘度は，ヤマルーブ（ホワイト）＞＞ＥＫ（グリス）＞ＲＫな印象です．粘度が高いと持続性は期待できますが，その分だけ扱い難いので，バランスでＥＫ（グリス）に落ち着きました．半透明とありますが，ほぼ透明ですので，チェーンの色との相性を気にせず使えるのもいいです．

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crf250rally MD47はタイ生産でチェーンもタイ製。5000キロぐらいからチェーンの動きが硬くなり横から見ると波打つってました。メンテナンスしていましたが、精度が悪すぎです。20000キロで前後スプロケットと合わせて交換しました。フリクションが減り、加速、エンジンのふけ上がり、あまりにも変わりすぎてびっくりしました。燃費もメーターで2キロ以上良くなりました。MD47にお乗りの方、すぐに国産チェーンに交換を！

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足回りのリフレッシュを兼ねて、28年モノのチェーンを交換しました。マットな感じの色合いがとても良いです。作動も滑らかです。

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