EKチェーン:江沼チェーン

ノーマルチェーンは伸びやすくて、コマメなチェックと調整が必要とお聞きしていましたので、スプロケットとの相性も考慮して、まずは早めに“シールチェーン”に交換にチャレンジ！
納車から約1か月くらいですが、走行距離は50Km程度。(^^;　交換には丁度良いタイミングかと思います。(^^♪
事前にチェーンプライヤー等の専用工具を準備したこともあって、拍子がぬけるくらい楽に作業ができました。
気になる燃費についてもさほどの変化は感じませんでした。交換後の給油時には、65Km/?の燃費でしたので満足しています。

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EKチェーン 江沼チェーン ヘビーデューティチェーン 420SR(BK/GP)84L-SP 今回スタンダードチェーンとヘビーデューティチェーン、2種類を購入しました。とりあえず、スタンダードチェーンを取り付け、ヘビーデューティチェーンは予備として購入しました。ヘビーデューティチェーンは高品質、高耐久なので、スタンダードチェーンをある程度使用してからヘビーデューティチェーンに交換して見ようと思います。カラーがブラック/ゴールドなのでとても気に入ってます。ノンシールタイプなので取り付けがとても簡単、長さも84リンクなのでポン付けです。EKチェーンは日本製で昔から使用しているので今から楽しみです。

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EKチェーン 江沼チェーン スタンダードチェーン 420 84リンクを今回購入しました。今回購入したのは自分の愛車のゴリラをカスタム中で、5センチのロンスイ取り付けた為購入しました。10代の頃からEKチェーン 江沼チェーンを使用しているので商品としての信頼、品質、耐久性、なんて言ったって日本製につきます。国産品は使用しても安心、安全感があります。自分的にはこれからもEKチェーン 江沼チェーンを愛用したいと思います。

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EKチェーン独自のスクリュージョイント、作業は説明書通り行えばとても簡単。高価なSSTも必要なく愛車を自分でメンテしたい人にはとても画期的な商品だと思います。装着後の試運転は少しドキドキしましたが全く異常なし。通常のカシメジョイントと比較して耐久性などはわかりませんが、こまめにチェーンメンテして長持ちしてくれればと思います。
ゴールドをチョイスしましたが自分のW650だとシルバーでもよかったのかなぁとも思いますが、やはり自分自身で作業したというのがとても満足感高いです。

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見た目も良く、特殊リング採用で耐久性もあり。オススメします。

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私のDRZは10年前にチェーン交換した時、低圧入クリップタイプを使用したのはリンク記事のとおりです。

『DRZ スプロケ，チェーン交換（備忘録）』
https://ameblo.jp/gsx-s1000s/entry-12548177077.html

販売元の情報によれば、ジョイントは「高強度でカシメ工具不要な圧入クリップジョイント」で、「プレートが圧入タイプのためクリアランスが無く、強度が充分に保たれており、これでモタードレースもやっている。」との事なので、我々が通常使用する用途では、全く問題無いようです。

クリップとプレートがかなりキツくハマっているので、今回外す時にコジッたせいか、クリップが若干開き気味になってしまったし、10年も経っているのでグリスとOリングも劣化しているんじゃないかと思い、新しいクリップとプレートを注文しておきました。

それが届いたので、今日交換することにしました。クリップとプレートがかなりキツくハマっているので、今回外す時にコジッたせいか、クリップが若干開き気味になってしまったし、10年も経っているのでグリスとOリングも劣化しているんじゃないかと思い、新しいクリップとプレートを注文しておきました。

それが届いたので、今日交換することにしました。

古いピンを外し、グリスを注入して新しいピンを入れます。

低圧入タイプとはいえ、前述のようにかなりキツいので、ネットを検索したら小型のシャコマンを利用している人がいましたよ。

早速私も真似をしてみました。

確かに、前回ハメるときにも結構苦労した記憶が蘇ってきましたねぇ。

てなわけで、今まで付いていたプレートを当て板として新しいプレートに被せ、シャコマンで押し込んでやります。

なかなかハマりませんが、かなりキツく締め上げてやったらキレイにハマりましたねぇ。

当て板として使う古いプレートの穴をもう少し大きくしたくてドリルで削ってみたんですが、流石チェーンプレート、固くて殆ど削れませんね。

当て板は、他の部材（アルミとか）を使ったほうが良いかも。

次回やるなら、シャコマンはもっと大きなやつを買うと、少し楽に入るかも。

てなわけで、DRZも出撃可能になりました。

『DR-Z400SMZのチェーンクリップ交換と、成田の菜の花見学（備忘録）』
https://ameblo.jp/gsx-s1000s/entry-12892577118.html

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4年前にショップでサンスターのスプロケットと一緒に交換。店員さんのオススメもあって選択しましたが、H2にも純正採用されているって信頼感あります。交換後、初期伸びもほとんどなかったみたいです。
約35,000km走ってますが、ショップの整備士から「まだまだいけるね！」とのお墨付きをもらいました。
初めは「黒・ゴールドが格好良い」位に思っていましたが、性能も最高だし長く使えるし、変えてよかったと思います。

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クロスカブ110で使用
以前使っていたD.I.Dの強化ノンシールチェーンよりも圧倒的に伸びないので張り調整の頻度が減る
体感的にシールチェーンと同等の持ち
それでいて安いのでこれ一択

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【使用状況を教えてください】

　道具使い方間違えて交換

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】

　チェーンカッターを使用

【使ってみていかがでしたか？】

　EKチェーン純正なので問題無いですね

【付属品はついていましたか？】

　グリス、オーリング

【期待外れな点はありましたか？】

　無し

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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もった瞬間、軽いと感じる。手軽に扱えるクリップジョイントを選択した。

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