EKチェーン:江沼チェーン

リンクの装着と圧入、ピンの破断と破断面の仕上げに10分もかからず、恐ろしく簡単な交換作業でした。

リンクプレートの圧入のみで、ピンの有効突き出しが0.5mm程度と、見た目の強度に不安が残りますが、ネット上を見渡しても脱落事故などの報告も無いですし、充分なのでしょう。
（古い車体なので、チェーンラインのズレなどによる影響には注意したいと思います）

今まで装着していた劣化したOリングチェーンとは比較にならない動きの軽さで、押し歩きの段階で違いがわかり、実用域での加速も良くなりました。

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以前使用していた透明のチェーンルブの方が軟らかめな感じがしますが、塗布中に気を抜くとどこまで塗布したのか分からなくなることが何度かありました。

このホワイトルブでは塗布したかどうかが見え易く、加えて余計な場所に塗布している場合も分かり易いので
清掃をしておくべき場所も直ぐに分かります。

街乗りで使用する分には、性能的にも全く問題は感じられないので、コストも含めお勧めできます。

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チェーン交換してからようやく走行距離が伸びてきたのでインプレッションを書きました。

このチェーンを付けているバイクは通勤9割、買い物1割で使用しています。ほとんど飛ばしません。地方の田舎なので信号も少なめ。毎日往復60キロ程度乗っています。

新車で購入してから2回目の交換です。それぞれ違うチェーンを使っていますので、交換までの走行距離を比較してみます。チェーンは伸び切ってアジャスターで調整できなくなるまで使い倒しています。

　1。ダイドーシールチェーン（純正）　約25、000キロで交換
　2。ハードノンシールチェーン（某社）　約8、500キロで交換
　3。ヘビーデューティーチェーン（EK）　約23、000キロで現役

ヘビーデューティーチェーンは残っているアジャスターの調整代からすると、少なくとももう5、000キロは走れそうです。
純正と大差ないじゃないかと思われるかもしれませんが、値段が純正シールチェーンの3~4分の1ですから。さらに某社のノンシールチェーンは本商品より安いですが、あっという間に伸びました。
ちなみに私はチェーンの注油はデフオイルを使っています。雨に降られなければ数週間は大丈夫です。
見た目はイマイチですが、コストパフォーマンスは最高です。

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オプションジョイント（オプション継手）：SLJ（スクリュータイプ)付属。

SLJタイプはナットを締め付けてプレートを圧入するタイプです。

他にもMLJ（リベット形ジョイント）/SKJ（セミプレス式クリップ形ジョイント）継手などありますが、専用工具が要らず、確実に留めることが出来るタイプは、SLJ（スクリュータイプ)だけじゃないかな？

他のメーカーには無いジョイントです。

写真は、ナットをプライヤーで、はさんで1本折ったところです。
もう一本折れば完了です。
取扱説明書
http://www.enuma.co.jp/motorcyclechains/ekchain/05_feature.pdf

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固着気味のチェーンから新品のチャーンに変えるとバイクが軽くなったような感覚になりますね。
取り付けに関してはクリップ式なので専用工具無しでできます。
最初にべっとり塗ってある白いグリスをある程度拭き取らないとタイヤまで飛び散ります。

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ブラックゴールドに一目ぼれして購入しました。
落ち着いていてそれでなく主張してくる素晴らしい色とデザインだと思います。
性能も文句なしで重たいCBが軽くなった気がします。

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本日届いたのでさっそく取り付けしましたが、カシメの作業がメガネレンチで締め込んだ後にボルトを折るだけの簡単な工程で済むので驚きました。

簡単過ぎて不安でしたが走り出しても全く問題無く全体的にスムーズになり、このチェーンにして正解でした。

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今迄はモチュールのファクトリーを使っていましたが、他のモノも試したくなり購入しました！(NSR50やWR250X等)
メンテ後にタイヤを手で回しました。抵抗感はモチュールに若干劣るかな？モチュールはジャー。こちらはジュー(？)
走行後のチェーン周りの汚れ方もモチュールの方が少ないですが、気になるほど汚れるわけではないです。
「コンマ1秒削る為に出来る事は何でもやるぜ！」って事でなければ、安くてイイと思います^_^

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純正仕様で27、000km。
500km程度でチェーンメンテを実施していたので、サビや固着、偏延びもなかったのですが、コマ部分がスルスル回る（インナーチェーンプレートとの隙間が1mmほどある）状態だったので、webikeさんのセールにあわせてチェーン購入。

ついでにお約束の前後スプロケットも交換。
前後スプロケットは信頼と実績のSUNSTAR。特にSUNSTARのドリブンスプロケットについては、AFAMなどのゴールドとは違い、薄いシャンパンゴールド。
大人なカラーリングで、以前に乗っていたバイクで気に入っていたので、今回もSUNSTARをチョイス。

交換後、リフトスタンドから降ろす前にホイールを手で回すと、ドリブンスプロケットの軽量化が効いているのかチェーンの交換効果なのか、明らかに軽い。実際に乗り出したときの加速のノリ良さは、ちょっと別のバイクに乗ったような錯覚を覚えます。

また、最初から付着している協力な粘度のチェーングリスは、速攻チェーンクリーナーと歯ブラシで掃除して除去、円陣家至高のCPOにチェーンオイルを入れ替えしたところ、さらに軽くなりスルッスル。

3点同時交換ともなると、結構な出費になるのでためらいがちにはなりますが、かなり効果を感じられる作業であり、こういった駆動系は一気に悪くなることはなく、その劣化の進行は徐々に進むため中々気づきにくく、だからこそ交換・リフレッシュしたときに、その効果が体感できるのかもしれません。

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交換しました。
取り付けに圧入用工具がいらないというシステムはいいと思います。
折り取って残った部分が思ったより長かったですがボルティーの場合はチェーンカバー等に干渉する事も無いようです。
耐久性についても老舗メーカーですしメンテナンスさえすれば大丈夫かな？

開封前の状態だと白い油が大量についているので、それを落とすのが取り付けより大変だと思います。

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