Bagus!:バグース

前から移設しようと思っていたら、専用品が販売されました。
ステーも専用品なので、ポンつけ出来ます。

取り付けは、キャブ外さなくても出来そうですが、ステー取り付け部のネジが厄介です。

叩いて緩めないとネジが舐めそうなので、キャブを外して取り付けた方が良いと思います。

私はハイスロ取り付けと一緒に取り付けました。

チョークを引いたときに固定出来たらさらに良かったのですが、、、　バネ外してもちょっと戻ります。

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仕様変更の為購入です。
取り付けは至って簡単です。

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ただでさえ広いzrx1100のシート下がさらに広くなる。

ツーリングには必需品

ただ、商品が悪いわけではないが、取り付けが少し大変。

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【使用状況を教えてください】
今回で二本目となる、Bagus!のバグ管！一本目は、シェル長400mm／インナーパンチング45Φで、
CBR1000RR SC59と、MT-09 RN52J と乗り継いできたメインバイクに入れてきました。
サイレンサーの容量と長さ、インナーの太さ、全てか絶妙で、音とパワー両方とも最高でした。
が。。MT-09に入れているときに富士の本コースで転倒・・サイレンサー破損となりました。

そして今回、メインバイクもXJR1300Cに乗り換え、一年たったので、再度バグ管を導入しました！


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです！以前よりも細かい部分がブラッシュアップされて、更にキレイな仕上がりになっています。
一本目は2013年にバグースの店舗にて購入しています。


【取付けは難しかったですか？】
とくに難しいことはありません。
汎用サイレンサーなので、サイレンサーステーだけ今回は別途用意しました。
エキゾーストパイプは、ノジマエンジニアリングの「FASARM PRO TITAN」です。


【使ってみていかがでしたか？】
今回は、当時なかった、インナーパンチング径、38Φのシェル長400ミリをチョイスしました。
45Φよりもトルク感はありますね、スロットル開けた際のエキゾーストサウンドは高めです。
ただ、XJR1300には少しインナーが細すぎたのか、高回転域は少し回転が重そうでした。
街乗りツーリングメインなら38Φ。峠、サーキット、かち回す人は、45Φか50Φがいいと思います。


【付属品はついていましたか？】
サイレンサーバンドが付属します。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません！！サウンド、パワー共に最高のサイレンサーです！

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他のメーカーのスイッチからこちらの商品に入れ替えました。値段が少し高いかなとは思うけど見た目のデザインには大満足です。ブレーキスイッチの端子もカプラー状になっていて細かい所にもこだわってくれています。

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純正は樹脂製で割れやすいためこちらに交換。
割れそうな感じが皆無になりました。

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ブレーキをNISSINのラジアルブレーキマスターに交換するために購入しました。Z1000の純正品でもよかったのですが、ハーネス加工の必要もなくDAEGにポン付けできるこの商品を購入。難なく取り付けることができました。
もう少し価格だリーズナブルだと良かったのですが、加工の手間と安心を買ったと思っています。
現在はアクセルワイヤーもZ1000の物を流用しハンドル周りはノーマルっぽい感じに仕上げてみました。

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ﾃﾞｲﾄﾅ製のﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽを取り付けていましたが、
純正のﾌｪﾝﾀﾞｰを1部使用する関係で積載性に難ありでした。
ｾﾞﾌｧｰ750は、ｼｰﾄの樹脂部分が肉厚で、ﾀｲﾔﾊｳｽの盛り上がり部のｸﾘｱﾗﾝｽが無く
ｼｰﾄ内に電装を追加することが困難です。

本製品は、ﾊﾞｯﾃﾘｰ部分からﾌｪﾝﾀﾞｰまで一体交換するので
ﾀｲﾔﾊｳｽの形状も変更となりますので、新たにｼｰﾄ下にｽﾍﾟｰｽが生まれます。

今後の改造（ｳｵﾀﾆとか取り付けたい）を考えると重宝するｽﾍﾟｰｽになりますね。

Bagus！の小物入れとか、ｵﾌﾟｼｮﾝにも対応しているので、FCRとか予定している人にもおすすめです。

ちょっと高い製品ですが、作りも良く、綺麗にｱﾙﾏｲﾄされているので耐久性もあって、長く乗る人にはおすすめです。

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色々考えましたがやっぱりスイッチ式??
ハンドルの穴あけが必要なので穴あけが大変だと思います

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ウオタニSP2と同時装着したので良く分かりません
ただ気分的に新しい電装系は安心したので自己満です

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