SCORPION:スコーピオン

ポラッス ７ 馬力 ！ 素晴らしいです

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【取付け】
センタースタンドはフットペダル等の部品を外すボルト等に干渉するのでサイドスタンドかレーシングスタンドで取付け無いと無理。
センタースタンドはサイドスタンド側で5cmぐらいの木片等を噛ませて斜めに止めておくとボルトを外すのに干渉しなくなる。

本体キャタライザーとマフラー側のパイプの径は合わない（マフラー側がかなり拡がっている）ので純正ガスケット（5000円弱）か耐熱テープをぐるぐる巻き付けないとマフラークランプで締められないので要注意??

素人レベルの私でボルトの位置等を探しながらやったので取り付け時間は2時間程度なので慣れた方なら1時間ぐらいで出来ると思います。


【音質】
パンアメリカの排気音はメカノイズが大きく良い音とは言え無かったが本品ではメカノイズはかなり軽減され、重低音が響く感じになったと思う。
TC、M8での450Φマフラー程の重低音では無いが個人的には大変満足してます。
音量はノーマルより大きくなりますが個人的にはバッフルを入れるほどでは無いと思います。（私見です）

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XSR900(2025)に取付。
パイプの精度が悪く何らかの加工と力技が必要です。
近年のマフラー交換に必須にはなってきていますが、O2センサーの対策が必要になります。OBD2診断機がないと面倒くさいです。
公道使用では取り締まりの対象になるくらいの音量です。

いくつかの関門を突破できれば、走る事がとても楽しくなる良い商品だと思います。

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●取り付けについて
タンデムステップへのサイレンサネジ止めに無駄に手間取って握力が死んだ。
テールパイプとサイレンサの位置決めについて、すごい頑張ったが、
どう頑張っても5ミリほど無理。サイレンサネジ止めできず・・！
一旦、タンデムステップのネジ止めを緩めることで
いい感じに取り付けができました。その後本締め。
非常にいいことではあるのだけどクリアランスぴったりすぎんか・・？

●音について
付属バッフルと汎用インナーサイレンサー(50.8)を併用することで
ノーマルマフラーに少し毛が生えた程度の騒音に。
音質としては、重低音が多少増し。

念のためスマホのアプリを用い、閉所な環境で計測したところ、89デシベルほど。
その状態で付属バッフル外すと94デシベルほどに。
共にちょっと走ったが特段問題なし。
94デシベルの際狙いたいわけではないので、一旦は併用。
気が向いたらまた変えるかも？
せっかく、付属バッフルに巻く用のグラスウールの準備もしてたのに。。。

●Power
抜けが良くなったからだろうか。
パワーバンドがちょっと広がった気さえする。
新たに4000回転あたりからもトルクを感じることができ、非常に満足味。

●総評
品質、排気音ともに大満足。あ、見た目も費用も、効果もよし。
乗りまくってるとマフラーエンドの赤い輪っかはなくなる（語弊）らしいので、
ある意味楽しみ。

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純正の重たいフォルムからシュッとした感じが出るアップマフラーに変えたくて購入。
パイプ径はシビアなのでスポンとはいかず、少しずつ差し込んでは上下左右に動かしてみたりして合わせていきます。クランプバンド各所を少しずつ締めていって収まりのいい位置を探ります。時間にして30分程、慣れれば半分の時間でいけるかもしれません。
エンドバッフルはボタンボルト1本止め、10秒着脱可。

＜エンドバッフル有り＞
音量はおとなしく、純正に毛が生えた程度です。アイドリングではほとんど差がわかりません。音量が下がることはありませんが、モコモコしていた音の輪郭がはっきりする感覚です。

＜エンドバッフル無し＞
有りよりも少し大きくなりますが、最近は純正でこれより音が大きいバイクもあるよなぁぐらいの感じです。合流や追い越しでラフに開けると純正にはなかった存在感のある音が突然飛び出してくる為、程よい刺激になります。（VTECのようなものを想像していると肩透かしを喰らうので妄想は程々に）

平時は低回転でおとなしく、刺激が欲しければ6,000以上回してみる、といった楽しみ方で個人的には大層気に入っています。
そもそもスリップオンで腹下にお弁当箱を抱えたままなので、根本的に音量を騒音公害仕様にしたいならエキパイからの交換をお勧めします。
エンドのｶｯｺｲｲ赤色の輪っかはわりとすぐ熱で褪色します。

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タイトル通りです。
取り付け後の音圧やサウンドは、とてもいいです。
爆音過ぎず、しかし低い重低音を響かせてくれ、とても満足しています。
燃費はリッター3キロくらい減ったかなという印象です。ECU書き換えは行なっていません。

低回転域のスカスカ感も感じさせません。少しパワーが落ちたかなと思うくらいです。ECUの書き換えを行えば問題ないかと思います。

取り付け難易度は高めです。
YouTubeに取り付け方法が載っているものの、そこまでうまく行きません。腕に多少なりとも自信がある方でないと難しいと思います。
所要時間は2?3時間程度です。
ちなみに、私の場合は航空機の整備作業に従事していますが、難しいと感じましたが、取り付けられないと言う程ではありませんでした。
もしかしたら、自分が買ったやつが外れだったのかもしれませんが…

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【使用状況を教えてください】
ツーリングに使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
製品の作りも良く、気に入ってます。

【取付けは難しかったですか？】
15分ほどで純正サイレンサーと交換できます。
2022年式KTM1290 super duke gtへの取付は不適合となっておりますが、加工も必要なく取付できました。

【使ってみていかがでしたか？】
音量は4000回転位までで乗っていれば、感覚的ですが純正サイレンサーの1.3倍位の音量の感じです。アイドリングは純正比較で1.5倍位の音量でしょうか。

【付属品はついていましたか？】
英語の取付手順書のみ。
純正のサイレンサーを脱着できる方なら、無くても取付はできます。

【期待外れな点はありましたか？】
心配していたほど爆音では無かったです。
4000回転以上はそれなりの音量です。

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中古品のセルケトテーパータイプのスコーピオンマフラーに装着するために購入しました。

商品の質感は特に問題なく、クリアランスもピッタリでした。
値段相応の作りをしているため、効果についても概ね満足しています。キチンとメーカーが作ってくれているなと感じました。

ただ、消音効果のみを考えた場合、以前まで使っていたデ○トナ製のφ45の汎用バッフルで正直な話十分なため、もし値段を見て高いなぁと感じる方がいればそっちもご検討頂ければと思います。

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バッフルがついてるので音は大きくないですが、個人的に音質はかなりよくなると思います。
サーボモーターに取り付けるパーツが合った為か、社外マフラー替えたらよくあるエンジンチェックランプ点灯等の現象は今のところありません。

取り付けには液体ガスケット等が無いと中間パイプとの繋ぎ目から排気漏れをします。

車検非対応の為購入は自己判断ですが、個人的にはとても満足しています。

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21年式のGSX-R125へ装着。
装着は非常に簡単でマフラーハンガーも純正を流用なので、
純正をエキパイごと取り外して、これと取りかえるだけ。
ただし、交換時は側面部のカウルを外す必要がある。

マフラー交換自体は簡単で、カウルを外し慣れていないと少々時間はかかる。
実際作業の大半はカウルを外す時間です。

さて、取り換えた後のサウンドはかなり重低音が響いて良い感じ。
バッフルが付いているが、当然交換したからにはバッフルなしで乗っているが、
無い方がやっぱり心地よい。
バッフル有なら近所迷惑もギリギリ許容範囲かな。無なら早めに退散、もしくはエンジンオフを。

パワー感は数字的には変わっているようだが、
気持ち高回転域が抜けてきたかな、といった感じ。

何よりこのエキゾーストサウンドは走っていてやる気にさせる音だ。
少しマイナーなメーカーかもしれないが、自分はGSX-R750にも同メーカーのスリップオンマフラーを付けている。
オススメのメーカーです。

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