SCORPION:スコーピオン

2022XSR900へ取り付け出来ました。
私は加工なしでつけれましたが、やっぱり海外製でワッシャーの高さがたりなかったりとワッシャーやボルトは用意か他の物を使うのをオススメします。
音は最高にいいです。サイレンサー外すと爆音の近所迷惑になりますし、ポリスに目をつけられるかと(笑)
純正マフラーから社外に交換される方にもう１つオススメがあります、それはエアフィルターの交換です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルマフラーも良かったが、もう少し音量と高回転の伸びが欲しかった為マフラーを交換することに。
ヨシムラやWR'sのマフラーを選択しているユーザーが多かったので、あえて装着例の少ないこちらの商品を選択しました。

取り付けはアンダーカウルに当たらないように落ち着く位置に合わせるのにやや手間取ったが、特に問題も無く完了

テールパイプとサイレンサーの間に入れるインナーバッフルは少しクリアランスがゆるいのでガタつきます
アイドリング時に少?しカチャカチャ音はするかな
液ガスやアルミテープ等でガタつき対策したほうが良いかもと思います

サイレンサーエンドのバッフル取付けた状態でエンジンかけると、純正より少し大きいくらいの排気音

せっかくなのでエンドバッフルを取外して始動?走行

早朝や夜間、地下駐車場だと気になるくらいのかなり大きめの排気音にはなりますが、純正の時にあったスロットルオフ?開け始めの敏感なドンツキ感が緩和されビックリしました
特に低回転のトルクの低下も感じられず、低回転から高回転までキレイに回ります
走行中の排気音はライダーからはかなり気持ちいい音です

今後はエンドバッフルを装着した状態や、センター部のインナーバッフル取外し、それぞれの組合せを試してみようかと思います。
インジェクターを150の物に換えても試してみたいとこですね

購入して良かったと思います

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2024年車です。2019年車ではありません。
バッフル無しで3000�q走りました。
バッフル無しで最高速が5~6キロほど伸びました。
デザイン、軽量化、最高速アップで満足しております。

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商品説明の写真にあったバッフルが同梱されてなく、バッフルを取り付けるボルトの穴も空いたままの状態です。ノーマルマフラーと音量が変わらないのでバッフルは必要ありませんが、ボルト穴は適当なボルトを購入して塞ごうと思ってます。もう少し高音量を期待してたので、そこは正直残念ですが、コスパとデザインは満足してます。

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タイトル通りです。
取り付け後の音圧やサウンドは、とてもいいです。
爆音過ぎず、しかし低い重低音を響かせてくれ、とても満足しています。
燃費はリッター3キロくらい減ったかなという印象です。ECU書き換えは行なっていません。

低回転域のスカスカ感も感じさせません。少しパワーが落ちたかなと思うくらいです。ECUの書き換えを行えば問題ないかと思います。

取り付け難易度は高めです。
YouTubeに取り付け方法が載っているものの、そこまでうまく行きません。腕に多少なりとも自信がある方でないと難しいと思います。
所要時間は2?3時間程度です。
ちなみに、私の場合は航空機の整備作業に従事していますが、難しいと感じましたが、取り付けられないと言う程ではありませんでした。
もしかしたら、自分が買ったやつが外れだったのかもしれませんが…

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【使用状況を教えてください】
ツーリングに使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
製品の作りも良く、気に入ってます。

【取付けは難しかったですか？】
15分ほどで純正サイレンサーと交換できます。
2022年式KTM1290 super duke gtへの取付は不適合となっておりますが、加工も必要なく取付できました。

【使ってみていかがでしたか？】
音量は4000回転位までで乗っていれば、感覚的ですが純正サイレンサーの1.3倍位の音量の感じです。アイドリングは純正比較で1.5倍位の音量でしょうか。

【付属品はついていましたか？】
英語の取付手順書のみ。
純正のサイレンサーを脱着できる方なら、無くても取付はできます。

【期待外れな点はありましたか？】
心配していたほど爆音では無かったです。
4000回転以上はそれなりの音量です。

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バッフルがついてるので音は大きくないですが、個人的に音質はかなりよくなると思います。
サーボモーターに取り付けるパーツが合った為か、社外マフラー替えたらよくあるエンジンチェックランプ点灯等の現象は今のところありません。

取り付けには液体ガスケット等が無いと中間パイプとの繋ぎ目から排気漏れをします。

車検非対応の為購入は自己判断ですが、個人的にはとても満足しています。

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デザインも良く、作りもしっかりとしており大変満足しております。

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21年式のGSX-R125へ装着。
装着は非常に簡単でマフラーハンガーも純正を流用なので、
純正をエキパイごと取り外して、これと取りかえるだけ。
ただし、交換時は側面部のカウルを外す必要がある。

マフラー交換自体は簡単で、カウルを外し慣れていないと少々時間はかかる。
実際作業の大半はカウルを外す時間です。

さて、取り換えた後のサウンドはかなり重低音が響いて良い感じ。
バッフルが付いているが、当然交換したからにはバッフルなしで乗っているが、
無い方がやっぱり心地よい。
バッフル有なら近所迷惑もギリギリ許容範囲かな。無なら早めに退散、もしくはエンジンオフを。

パワー感は数字的には変わっているようだが、
気持ち高回転域が抜けてきたかな、といった感じ。

何よりこのエキゾーストサウンドは走っていてやる気にさせる音だ。
少しマイナーなメーカーかもしれないが、自分はGSX-R750にも同メーカーのスリップオンマフラーを付けている。
オススメのメーカーです。

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GSX-S1000GTにも取付適合しますがパニアを付けると干渉するかもしれません。
スタイル的には大変満足しました。

消音バッフルは元々付属されていませんが純正よりかなり大人しくなります。
パフォーマンスは音のせいかもしれませんが常用域では若干低下しているように感じます。
高回転域ではなかなか試せないので分かりません。
2ヶ月程使用しましたが結局純正に戻して乗ってます。
今は純正のサウンド・パフォーマンスの高さを再確認でき更に満足感に浸り楽しんでいます。

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