elf:エルフオイル

GSX-R125で使用。まだ走ってないので効果の程は分かりませんが、規格通りDOT4より高温でももってくれると期待。

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TS200R SH12Aでの使用です。ホンダGR2と比較して油膜がしっかりしてる感があります。GR2はかなりメカノイズがしますがこのオイルはかなり静かになります、恐らく硬いんでしょうね。
煙はGR2の比じゃないほど出ます、名前の通りサーキットユーズと言うよりは粘り強く油膜を維持して圧縮抜けを防ぎ、結果低速トルクに繋がるモトクロスやトライアル向けのオイルと感じました。
スズキのAETC搭載車にはなかなか厳しいオイルかもしれませんが、その他のオフ車にはかなり良いオイルだと思います。価格もお手頃ですしね。あと青いです。

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MT-10の2024年モデルで使用。
普段はヤマルーブのRS4GP、10W-40を入れています。
ですが夏場のサーキット走行では、すぐシフトが入り難くなります。

で今回は夏場用にELFの10w-50を投入。
同系統エンジンのYZF-R1で８耐参戦しているレースメカからは、
10W-40を勧められましたが・・・
８耐でも10W-40だそうです。

で
夏場のサーキットでシフトが入り難くなることは解消しました。
やはり元締めELFは安心です。
大外れしない、そして安い。

性能維持は、早めサイクルで交換するので分かりません。
また気温が下がれば10W-40に戻しますが
次もELFありかも、と思いました。

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DOT5.1のフルードはDOT4に比べると製品数が少なく、値段も高く、売り切れになってる事も多い中、本製品は売り切れになる事も少なく安定的に供給されてる上に、値段もDOT5.1の中では買いやすくありがたい。

性能的には、最近のDOT4では本品より高いドライ沸点だったりするものも多いが、ウエット沸点に関しては本品より高いDOT4は少なく、高性能なDOT4より、使用開始してからの性能劣化が少なく安定してるのが良い。

※DOT5.1は吸湿性がDOT4より高いという誤情報をよく見ますが、DOT4とDOT5.1は吸湿性は変わらないと他者製品ですがメーカーに確認済み。

また、DOT4と流動性が異なる事によるDOT5.1固有のタッチのシッカリ感はブレーキコントロールもしやすく良い。

ただ、容量が500ccとバイクには多過ぎる感があります。

そのため、前後キャリパー交換やブレーキホース交換やブレーキマスター交換などの前後のブレーキ流路のフルードを全部入れ替える際や複数車両のフルード交換を同時にする際におすすめです。

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たまにはオイルの粘度を変えてみるか…と思ってあえてこのオイルで交換してみました。加速感とかは変わらず、正直目に見えて高性能を感じることはありませんでしたが、始動性能が上がったのが嬉しいですね。お値段もお手頃価格なのが嬉しいです。気に入ったので今度別のバイクでも入れてみようと思います！

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中古で購入してから一度もオイル交換していなかったので、とりあえずお手頃価格で100％化学合成で有名メーカーのこの製品をチョイスし交換してみました。元のオイルが劣化していたのもありますが、シフトの入るも良くなりお手ごろ価格でしたし満足しています。オイル容器が滑り止め加工されているので、容器を握りやすいのが嬉しかったですね。購入して損はしないコスパに優れた高性能オイルです！

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CBR1000RRでの使用感です。
以前は全日本選手権を走っていたバイク屋の店員さん曰く、『MOTUL300Vの方が吹け上がりいいけど、油膜の厚さや持続性はこっちがおすすめ』ってことで使い始めました。
エンジン回転の鋭い吹け上がり(軽い感じ？)はそんなにないものの、トルクアップ・持久性はあるように感じます(特に夏場)。しかし、小排気量のバイクだとちょっとかったるなるような気もしますが・・

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お世話になっているショップのお勧めオイルです。
フルシンセティック、20W-60とかなり粘度の高いオイルで、特に真夏のサーキット走行等の過酷な状況でも熱ダレを起こしにくくしっかりエンジンを保護してくれるそうです。
また、自分のアプリリアもそうですが、外車のビッグツインはエンジンが冷えた状態でのピストンとシリンダーのクリアランスが大きめで、5Wや10Wの粘度のオイルだとオイル希釈を起こしやすいそうなので15Wー20Wのオイルが良いらしいです。
空冷の大排気量車や、ビッグツイン、大排気量の旧車、サーキットユースにお勧めのオイルです。

実際に使った感じも、真夏のサーキットでも熱ダレでパワーダウンやシフトの入りが悪くなる等の感じは全くありませんでした。

ただし、真冬はこのオイルは止めておいた方が良いかもしれません。
冬の朝とかの気温が低い状況だと粘度が高すぎるのかセルを押しても明らかにクランクの回りが重く、バッテリーやセルモーターの状態が万全じゃないと始動できなくなることがあります。
比較的新しいモデルの4気筒マシンとかは大丈夫かもしれませんが、圧縮の高いビッグツインエンジンや旧車の場合は注意が必要です。
ですので、このオイルは春先から秋口にかけて使って冬の間は10Ｗのオイルを入れるのが良いかと思います。

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モチュール５１００よりはいいオイルだと思う

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NSR50の前期フォークは、イニシャルアジャスターがなく、プリロードや減衰調整ができないので、硬くするために、オイルを交換しました。
純正の１０番よりは硬い感触ですが、もう少し硬いほうがサーキットには良いと思いました。

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