dB’s:ディービーズ

スリップオンですが純正と比較して結構軽量化されます。
見た目も楕円形になってスマートに感じます。
SPタダオのパワーBOXと合わせて装着しましたが、出だしのトルク感が増して低中速域での加速が楽しいです。
音量、音質は控えめで純正とほとんど差は感じない印象で、音を楽しむという点では個人的には少し物足らないかなといった印象です。

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将来ノーマルエキパイが錆錆になるのが嫌で交換しました。
ヨシムラとの組み合わせです。
数回乗っただけで良い色に変化してきました。

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【使用状況を教えてください】
中古で購入したＷＲ２５０Rに最初から装着されていたエキパイで、ＦＭＦ製のサイレンサーとセットになっていました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
チタン素材の色味と輪切りの溶接が美しい逸品、更に熱が入ると青みが増しなんともいえない色味に変化、エロいです。
イメージ以上の商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
エンジン側のナットを外しエキパイとサイレンサーのジョイント部のボルトを緩めて純正のエキパイを取り外し、逆の手順で取り付ければＯＫの簡単な作業です。
【使ってみていかがでしたか？】
・・あくまでも個人主観と言う事前提で。
低速時やアクセル開け初めでのノーマルにありがちなギクシャク感は解消されています。
いるのですが、表現が難しいのですが『アクセルを開けた時にほんの少し「溜め」の間があります』、スクーターのようなアクセルを捻った後に一呼吸おいてから加速するような感覚と書けば少しは伝わるでしょうか？
この症状がＦＭＦマフラーとの相性のせいなのか？
dB’sのサイレンサーを装着すればこの症状が出なくなるのか？
また、ノーマルのサイレンサー装着時はどうなのかは分からないのですが、私はこの「微妙な間」がどうしてもダメで他社製品に交換してしまいました。
【付属品はついていましたか？】
上記の通り中古車で購入時には取り付けてあったので詳細が分かりません。
【期待外れな点はありましたか？】
上にも書いた通りＦＭＦサイレンサーとの組み合わせではアクセル開け初めにスクーターの様な「溜めるような間」が発生しました。
これを「良し」とするか「無理?」となるかはオーナー次第になります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
ボルト＆ナットのトルク管理を適正に。
素手で作業した場合は取付完了後にパーツクリーナー等でしっかりと脱脂を行ってください、皮脂や油分が残ったままエンジンを始動してエキパイに熱が入ると黒く染み状になり落とすのが面倒になります。
【説明書の有無・わかりやすさ】
ごめんなさい、重ね重ね中古車で購入時には取り付けてあったので詳細が分かりません。
おそらく取り付け用の説明書は添付されていると思います。
わかりやすさとしては、この商品を求めて購入された方ならば問題ないほど分かりやすいと思います。
【注意点】
特に無いと思いますが、ヒートガードをしっかりと装着して火傷に気を付けましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
脱脂用のパーツクリーナーやサイレンサー部のジョイント用に液体ガスケットがあると安心ですね。
予算に余裕のある方は好きなメーカーのサイレンサーも購入して同時に取り付ければ手間が１回で済みます。
【メーカーへの意見・要望】
手間のかかった美しい商品をこれからも生産販売よろしくお願いします。

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純正と比較でかなり軽いし見た目も良いです。スペチュウのエキパイはかなり熱くなりますが、純正よりも遮熱効果はあるように感じます。価格が高いのでもう少し安いと良いですね。

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商品説明で純正より１速高いギアで走れる感覚とあり、流石にそれは言い過ぎ。
とは言え、ギアを落としてたぐらいの所で落とさずに行けてしまうことは確かにある。
反面、高回転の気持ちいい伸びというのは特にない。セローにそれを求めてもない。
デザインはさすが専用設計。スリムで収まりがいいと思う。
サイレンサーが細長くて間延びした感じにならないかと心配したが杞憂に終わった。
また、排気口が外に振ってあって排気がウインカーに当たらないようになっている。
写真ではわかりにくいが、こういうところもストリートで使うには意外と重要で。
サウンドはあくまで主観なので参考程度に。
アイドリング音は、純正比較ではやはり大きいがジェントルな部類だと思う。
回すとアイドリングから想像するより大きくなるので、夜の住宅街では少々気を使う。
今時の機密・断熱性能の住宅なら、閉め切っていればそれほど響かないようではある。
純正マフラーの取り外し方から何から写真入りの丁寧な作業手順説明書付き。
ちゃんと使えるスプリングフックまで付いてくるというのもなかなか親切だと思う。
サイレンサーに貼る耐熱ステッカーはシルバーとカーボン調の２種類が入っていた。
ステンにはシルバー、チタンにはカーボン調と勝手に思っていたので少し嬉しかった。
ちなみに、結局ステッカーはどちらも貼ってない。なくても十分美しいと思って。

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まずは見た目。
だいたいの人は好意的に見るのではなかろうか。
私には若干サイレンサーが細長すぎに映る。
もう少し太いか、短いかしてくれてもいいような。
サイレンサーのエキパイ側のデザインがそう見せているような気がする。
サイレンサーの張り出しはほとんどない。
スリム。すごく。
それでいて、排気口がひょっとこの口のように外に振ってあるので、ウィンカーが溶けるなんていう無粋なことにはなりそうにない。
デザインとしても違和感は全くないし、人によっては気付かないと思う。
各部の仕上げや精度は申し分ない。普通。
音はと言うと。
ニーハン単気筒のしかもセローに、腹にズドンと響く音は求めてない。
流石にそれはなくて。
でも。
ノーマルよりも低くて歯切れの良い鼓動感。
音量はそれほどでもないかな。
窓閉めてる家の前なら、エンジンかけても家人は「別に。」と言うぐらい。
走ってる時は、エンジンノイズでかき消されることなくしっかり聞こえる。
ジェントルな部類とは言えアガります。
パワー感はわかりやすく変わってる。
1速高いギアで楽に走れるシチュエーションが確かにある。
落とそうかな、どうしようかなっていうところで落とさずいけるって感じ。
下が充実してギクシャクしにくいんだな。
もちろん、1速落としても気持ちよく回る。
あとは重量か。
ノーマル比で言えばかなりの軽量化。
なんだけど。
取り回しでも走ってても、私には違いがよくわかりません（爆）
全体として満足度は高い。
今のところ唯一の欠点は、エンブレかけながら坂道を下ってる時の感じ。
これだけはノーマルマフラーの方が心地よかった。
今後また印象は変わるかもしれない。

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XT250Xに使用しています。車高調を調整する製品の中では恐らく最大の高さまで車高が上がります。
測ってないので正確にはわかりませんが、5~7cmは確実に上がっております。その為、サスペンションの調整も同時に行った方がいいと思います。トリッカー、セローでも使用可能です。
プレートは鏡面仕上げの為、ピカピカ光ってそれなりに目立ちます笑。ただ、drcのプレートに比べて流通量が少ないのが難点でしょうか。

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