YAMALUBE:ヤマルーブ

たまにガス欠に近い症状が見受けられていましたが、ツーリングの帰り道にまだガソリンはあるはずにもかかわらずエンジンが止まりそう。
高速走行中でしたので本当はいけないのですが、路肩に停止して空ぶかしすると黒煙と白煙が盛大に排出！
これはガソリンに水が混じって不完全燃焼している！？
なんとか出口までたどり着き、直ぐにガソスタで満タンに。
当然ですが症状は変わらず。
家に帰り着くと以前購入していた本製品を規定量60mlに少し足りない50ml位注入。
混ざり具合と効果を確かめる為テストランしたところ、症状が次第に改善して、水分がガソリンに溶け込んでいくのが実感できました。
次回の満タン時に再度注入して症状が完治するかと思われます。
今後は定期的に注入していこうと思います。
これは是非おすすめします！

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今までelfのオイル(5W-40)を使用してましたが、粘度指定が10W-40のため、同粘度の全化学合成オイルを探していたところ、このオイルに行き着きました。
　ホンダ純正のウルトラG4も全化学合成オイルで使用したこともありますが、0W-30の粘度がメーカー指定粘度と異なるため、今回は、ヤマルーブをチョイス。
　使用してみると、始動直後は、5W-40のelfの全化学合成オイルより若干硬い感じがしますが、一度オイルの温度が上がってしまうと、滑らかにエンジンが回り、メカニカルノイズも減ったような感じがします。また、シフトフィーリングもカッチリしており、安心感があります。オイルのもちについては、これから走り込んでみないと何ともいえませんが、フィーリングが良いオイルなので楽しみです。

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ヤマハ純正品ですので安心して継続使用しています。
今回は緊急の整備が必要になり発注しましたが、発送も早く対応して頂き大変助かりました。

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カワサキDトラッカーに使用しました。
ヤマハ車ではないですが、スポーツバイク定番の10w-40ということで入れてみました。

結果、カワサキ車でも良好なフィーリングでした。
エンジンが静かになったのが最初の印象です。
そして、走ってみるとシフトのフィーリングがかっちりしているように感じました。
少し古いバイクなので、ギアチェンジの感触が希薄な気がしていたのですが
こちらのオイルに交換してみるとちゃんとギアを入れた感覚がありました。

少し良いオイルを入れたいときにおすすめです。

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ヤマルーブのウェットタイプを使っていましたが、飛散が酷く納豆のような粘度のため飛び散ったルブの掃除が大変なので、ドライタイプを買ってみました。
チェーンが白くなるのでそこまで塗ったのかが把握しやすいのも良いです。
2ヶ月200キロ走行後でも確り残っているし、飛散も少ないので掃除が楽になりました。
基本的に雨の日は乗らないので十分と感じています。
因みに、トレーサー９００はワコーズのセミウェットを使っていますが、コスパを考えてｚ１２５ＰＲＯ専用に使用しています。

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【使用状況を教えてください】
現行Z400とNinja250Rのカワサキ水冷2気筒2車種で使用。Z400は約3,500km走行しそろそろ交換しようと考えている。

【使ってみていかがでしたか？】
オイルは他インプレもご参照いただきたいのだが、これまでのバイクライフでそれなりに多くのメーカー、銘柄のものを使用している。その中でもこのヤマルーブプレミアムシンセティックは自分の中では10w-40のオイルでは上位3本の指には入るコスパ、性能持続性を有していると感じている。10年前まではモタードレースに参戦しており、サーキット走行もそれなりにしていたのだが、本商品はサーキット走行会、練習走行であれば何一つ不都合なくこなせると思う。コンマ1秒を削りたいとなると本商品より少し高いオイルの検討もしないといけないとは思うが、本商品はエンジンのフケもそこまで悪くなくまた熱ダレにもそこそこ強いと感じているので、どうしてもエンジンオイル銘柄を変えてでもという強い思いがなければ本商品でもレース走行も問題ないと思う。

【他商品と比較してどうでしたか？】
コスパ、性能持続性、エンジン&シフトフィール等の観点で下記オイルと比較してみる。とりあえず自分比較で恐縮なのだが、コスパ最強ホンダG2、コスパとエンジン&シフトフィール最良ワコーズトリプルR。ヤマルーブプレミアムシンセティックはヤマルーブPSとする。

★コスパ
ホンダG2>ヤマルーブPS>ワコーズトリプルR

★エンジン&シフトフィール
ワコーズトリプルR>ヤマルーブPS>ホンダG2

★性能持続性
ヤマルーブPS≧ワコーズトリプルR>ホンダG2

★入手の容易さ
ホンダG2>ヤマルーブPS>ワコーズトリプルR

自分比較では上記の具合になる。サーキット走行もするのであればワコーズトリプルR、ツーリングメインで性能持続性とより良いエンジン&シフトフィールを求めるならヤマルーブPS、何がなんでもコスパと出先でのを入手性を取るなら田舎のホムセンにも置いてあるホンダG2という具合でよいと思う。自分は次回も本商品が値上げしなければまたリピート購入しようと考えている。

【注意すべきポイントを教えてください】
本商品はペール缶での販売で、年間走行距離が3,000km未満であれば使い切るのに数年かかるとは思う。事実自分も4,5年前に購入しまだ使い切れてない…。そのような場合、ペール缶は可能な限り屋内保管が望ましいと思う。本商品は100%化学合成油であるため吸湿性は高い。簡易な屋外保管方法では劣化が早まる可能性はあると思う。屋内保管であれば6年ほどペール缶を購入してずっと使っていても問題ないことは体験しているため、ペール缶をすぐに使い切れない場合は屋内保管をオススメする。


【メーカーへの意見・要望】
本商品とても良い製品と思いますので、可能な限り販売コストを据え置きで抑えていただけると大変ありがたいです。しかしながら原料価格と人件費の高騰から値上げも致し方ないご時世というのも理解できます。その際は値上げも受け入れますので品質だけは落とさないようにお願いいたします。本商品は大変いいオイルと感じております。

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ホンダのジャイロキャノピー、マロッシ６８ｃｃに使っています。
オイルポンプは多少加工して吐出量を増やしましたが、以前焼き付かせてしまった事があり
色々試した結果、このオイルに行きつきました。

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【使用状況を教えてください】
リピートで購入です。車でもバイクでも使っています。
オイル交換前に燃料系周りの汚れを落として、燃えカスもオイルと一緒に排出してしまおうという魂胆です。
今回は911カレラに使用、タンク容量は64リッターなので200mlをまるまる一本、ガソリン満タン給油時に注入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
正直効果のほどは体感できるかというと微妙です。
が、古い車なのでやらないよりはやった方が精神的には気持ち良いのでオイル交換前にやる儀式みたいなものですね。

200mlタイプだと計量カップが付いてきて、これがなかなか便利です。
容量の関係で複数回使用する場合、正確な量を測るのに非常に便利を

【他商品と比較してどうでしたか？】
競合品よりも控えめな価格が今のご時世には非常にありがたいです。
小さいサイズで試して、良かったら大きいサイズの方でリピート、という買い方がオススメです。

【注意すべきポイントを教えてください】
わりと粘性高くてドロドロしてるので、うっかりウェアとかにこぼさないにご注意を。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハイオクガソリンにも含まれている洗浄剤ですが、それを高品質な添加剤として販売しているものです。
ヤマルーブの製品で安心感があります。
計量カップも付属しているので助かります。


不動車を整備して走れるようによくしていましたが、キャブレータークリーナーやパーツクリーナーで落としきれなかったガソリン堆積物やカーボン堆積物を落とすために使っていました。

使用後にアイドリングや回転数が安定したりと交換を実感しています。
燃料の経路全体に効果が出るので非常に便利です。


効果を実感したので今はエンジンの調子の維持を目的に定期的に使っています。
キャブレター車だけでなくインジェクション車にも使用が可能なのでおすすめです。

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【使用状況を教えてください】
レストア中のYAMAHA/TZR50R(4EU)のフロントフォークやXJR400RのフロントフォークO/Hに使用しました。
YAMAHA純正指定品の10番です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できております。
フォークオイルはマニュアル指定上5,000?10,000km毎に交換する必要がありますが
恥ずかしながら全く交換したことがありませんでした。
今回O/Hを行い走ってみるとその違いに驚きました。感触としてはフロントフォーク1式を新品購入したイメージです。
また非常にベタベタしているのとニオイがあるのでそこら辺にこぼしたりすると非常にやっかいでした。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他メーカーのオイルを使用したことがありませんが、XJRには10番と15番を1:1で入れました。
10番だけを入れたTZRは街中でストレスなく使える柔らかさで逆にサーキット走行では踏ん張ってくれない印象でしたが硬いオイルを使うと粘りがでたので面白い感触でした。

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