YAMALUBE:ヤマルーブ

ＫＳＲのフロントブレーキのオーバーホールを行いました。
ブレーキフルードはどこのメーカーもそんなに差はないと思いますが、メインバイクのＲＺがヤマハなのでＲＺのブレーキをメンテする時に買ったヤマハ純正のフルードをほかのバイクにも使用しています。
信頼のヤマルブですしね。

でも、在庫の残りが少なそうなので、購入を考えウェビックさんのサイトを調べていたら、１リットル缶とは別に１００ｍｌサイズがあるのを発見。

ブレーキのＯＨはそうそう行うこともなく、１Ｌを買ってしまうとどうしても長期保管になってしまいがちです。
このサイズなら必要十分で使い切りも可。
容器は軽いし、扱いも楽。　そして無駄金を出す必要もない。

今回は助かりました。

オーバーホールも無事終了。　
また楽しく走れそうです。

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C125を新車購入しましたが余りに組付が雑過ぎて愕然としてました。
特にフロント周りは悲惨な状態でバイク店で診てもらっても「こんなモン」で済まされしまいました。納得いかなかったので自分で交換してみた所、今までカチカチで飛び跳ねてたFサスがしなやかになりました。
耐久性は分かりませんが比較的簡単なので定期的に交換しようと思います。

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ヤマルーブ プレミアムシンセティック 10W?40 4L はヤマハ純正の100％化学合成オイルで、高温や高負荷の状況でも安定した油膜保持性能や酸化安定性能が期待できます。街乗りからロングツーリングまで幅広く使えますし、実際に評価サイトでは総合満足度が高いですし、私自身も間違いなく安心して使えてます。
また、別のユーザー感想では走行後にフィーリングが良く、燃費やエンジンの滑らかさが向上した感覚もあり、全体として“純正ならではの安心感”もあります。値段はテイトーなどと比較すると高くつきますが、手が出ないほど高いわけではないのでヤマハ乗りの人でさほど金銭気にしない安心感を買うという人には一択ではないでしょうか。

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今までエンジンオイルを使ってましたが、ちゃんとしたギヤオイルを使ってみようと思い購入しました!交換した感じギヤからのノイズが減って手で回しただけでもスムーズに感じました！やっぱり専用オイルがいちばんいいようですね!

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適合などの問題を気にしなくていい純正ならではの安心感が大きいです。ヤマハ純正品なので規格（DOT4/BF-4）にしっかり合格しており、高沸点や防錆性、ゴム劣化抑制など制動系に必要な基本性能は十分に満たしていると感じます。街乗りからツーリングまで日常使用ではブレーキのタッチが安定し、効きが明確で不安が少ないという声が多く、初めての交換でも安心して使える印象です。100mlや500mlのサイズも選べて、使い切りやすさ・コスパも悪くありません。特別ハイエンドなスポーツ走行向けというより、純正品質で信頼性重視のライダーに向いています。個人的にも「変な癖がなく、純正らしい安定した効き」を実感できました。

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【使用状況を教えてください】
長期間放置してしまい、エンジンがかからなくなったヤマハ・FZR250Rのキャブレターオーバーホールのために使用しました。経年劣化でガソリンが腐着し、ジェット類が完全に目詰まりしているような深刻な状態からの復旧作業です。プロの整備現場でも信頼されているヤマルーブブランドの原液タイプということで、その強力な洗浄力を期待して迷わず導入を決めました。
【使ってみていかがでしたか？】
期待以上の洗浄力に驚かされました。ガソリンと3：7の割合で混合した液に分解したパーツを数時間浸け置きしたところ、頑固に固着していたガム質やカーボンがみるみるうちに溶解し、新品のような金属の輝きを取り戻しました。特に細かな通路内の詰まりもスッキリと解消され、組み立て後の始動性は劇的に改善。アイドリングも安定し、本来のエンジンの調子が完全に戻ったことを実感でき、作業の達成感も非常に高いです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
市販のスプレータイプのクリーナーと比較して、原液浸け置きタイプは洗浄の徹底度合いが格段に違います。スプレーでは届かない微細な穴の奥まで液が浸透し、時間をかけて汚れを分解してくれるため、確実なオーバーホールを求めるなら本製品一択だと感じました。4リットルという大容量なので、一度購入すれば複数の車両や、繰り返しの作業にも余裕を持って対応できるコストパフォーマンスの良さも魅力です。
【注意すべきポイントを教えてください】
洗浄力が非常に強力なため、ゴムパッキンや樹脂部品を浸けてしまうと、膨潤や劣化の原因となります。必ず金属部品のみを分別して使用してください。また、作業時は換気を十分に行い、手袋などで皮膚を保護することを推奨します。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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15年くらいサスペンションのオイル交換をしていない125ccスクーターの為に購入。
ダストシールなどからのオイル漏れは無かったので、今回はオイル交換のみ。交換後は交換前に比べ、サスペンションのダンピングストロークが短くなり、硬めでハンドリングとショックをいなすのが格段に良くなりました。まぁ、硬くなったというか元々が劣化でサスがボヨンボヨンだったのでしょう。サスペンションの定期的なオイル交換は大事だということを再認識。

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【使用状況を教えてください】
中古で購入したＷＲ２５０Ｒのシートの汚れ落としに使用しました。
そもそも本商品はかなり以前にＷｅｂｉｋｅさんで購入していたモノなのですが、購入時に所有している車両のシートを一通りキレイに掃除した後は使い道がなく棚の置物になっていました（１度本商品で洗浄したシートは、通常の洗車で充分キレイになってしまうため）
中古で購入したＷＲ２５０Ｒ用のシートは商品説明欄に「汚れが酷いため張り替えベースに」と記載されていましたが、新品が２４，５３０円と高価で中古相場も１０，０００円前後のところ１／３程度の価格で出ていたため覚悟を決めて購入しました。
届いたシートは「商品説明に偽りなし！」と言った感じの汚れ（カビ？）がシート表皮全体を覆っており素手で触るのも躊躇われるような状態でした。
自宅にあるケミカルを使用してもキレイにならなければ生地を張り替えようと覚悟を決めて中性洗剤から徐々に強い洗剤へと洗浄し始めました。
マジックリンなどを使用した結果、表面層の軽い汚れは落ちたのですが、生地に染み込んだように見えるカビっぽい汚れが取れなかったため「ヤマハのシートにはヤマハのクリーナーだ！」と安直な考えで本商品に手を出しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
Ｗｅｂｉｋｅさんの商品紹介欄の画像通り容量は１８０ｍｌの「缶スプレータイプ」のクリーナーです。
【使ってみていかがでしたか？】
すでに使用途中のモノであった事もあり全部使い切るつもりでシート表面全体に吹き付けシート全体を梱包用のラップで包み込み、少しでも生地に染み込んで効果を発揮するように「漬け置き状態」にして１日放置してみました。
漬け置き後にラップを外しナイロンたわしで強めに擦り洗いしたところ、クリーナーの溶剤がみるみるうちに黒く汚れてきたので効果ありと判断しシート表皮全体を念入りにたわしでゴシゴシと擦り続け全体が真っ黒の溶剤に包まれた後にペーパータオルでシートの青い部分の一部を拭き取ってみるとカビのようなシミ汚れが落ちていました。
ＷＲ２５０Ｒのシートは凹凸が多めの生地なため、一旦ペーパータオルで拭き取った後に中性洗剤とたわしで凹凸部分に残った汚れを洗い流してみると・・カビ状に生地に染み込むようだった汚れがキレイに落ちていました。
漬け置きのおかげか、中性洗剤で洗い流した後もシート表皮はしっとりと柔らかくなっており、我が家のＷＲに元から付いていたシートよりも上質なシートになっていました。
【付属品はついていましたか？】
缶スプレータイプのクリーナーで、付属品はありません。
【期待外れな点はありましたか？】
個人的には全くありません、上に書いた通り使用途中の本商品を贅沢に使い切って漬け置きした事が幸いしてか、期待以上の効果があり大満足です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
チョッとした汚れであれば通常通りに使用しましょう、通常の使用法で落ちないような時は上に書いたように「漬け置き」してみるのも一つの手です。
【注意点】
容器の裏面に記載されている注意事項をよく読んでください。
【一緒に購入するべきアイテム】
シートクリーナーだけではなく、外装やチェーンなどもキレイにして見た目と機能性をアップさせるなんてどうですか？
【メーカーへの意見・要望】
少量でリーズナブルなケミカル品が豊富なYAMALUBE、これからもバイクユーザーのためのラインナップをよろしくお願いします。

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ペール缶で買ったエクスター9000がさすがに劣化してきたのかオイル交換してもすぐダメになる感じだったので用意しなきゃで見てたらやすくなってたので浮気です。
プレミアムシンセティックすごいとは聞いてたけど確かにすごいと思いました。
めっちゃ静か。シルキーって言葉はこのためにある。なるほどねー。
とりあえず1000キロ乗ったかんじでは好印象です。
夏場はこれからですので、耐久性と熱に期待してます。

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ヤマハ・YZF−R25、R7に使用。

上記2車種共にレギュラーガソリン指定、通勤でストップ＆ゴーの多い使い方もあり燃焼室の洗浄が目的。
1本使い切りではなくタンク容量によって添加量を調節するタイプ。燃料5Lに対して15ml添加といった具合。（13Lなら40ml、14Lなら45ml）
理想は燃料がタンク半分程度で投入し、その後満タンまで給油して添加剤を攪拌させる事だが、適切な添加の割合より濃い状態ではゴム部品等を痛める可能性があるので、直ぐ給油出来る状況以外では満タンでの投入が良いだろう。
効果としては燃焼自体を強力にするものではないので体感出来るものではない。経年での燃料系から燃焼室に掛けての付着、堆積物を除去する事による性能維持が目的である。
数値で見える部分として様々な要素が絡むものの、燃費は走行距離5万kmオーバーのR25はロングツーリングなら40km/L超え。走行距離こそ2万km程度だが、R7でも34km/Lを記録した。
もう一つ目に見えるものとして、添加時に限ってサイレンサー出口に煤の付着が発生し、燃焼室で剥がれ落ちたカーボンが排ガスと共に出てきているものと思われる。

◎プラス評価
・たまにの添加でエンジン内部の状態を改善維持できる。推奨スパンは3ヶ月又は3000km、R7（タンク容量13L）なら1本で1年持つし、効果も少なくとも良い結果を得られている。

◎マイナス評価
・無いと困るが使いにくい計量カップ。形状が悪い訳ではないはずなのだが、注ぎ口的なものがないのでタンクに投入するとなると「エイっ」とやるしかなく、投入後もとろみのある液剤がカップに結構な量が付着して残る。

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