AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン

【使用状況を教えてください】
Ninja250Rのフロントブレーキにラジポンを導入した際に取付け。　
約2年ほど使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ブラックの色味が大変シックでよかった。
ジョイントのゴールドも渋くていい感じ。

【取付けは難しかったですか？】
後述するが、とある理由により少し手間どった。
ホース自体の取り回しに苦戦し、だいぶ引っ張ってつけた。
あと、ホースの交換をするとブレーキフルードのエア抜きがセットになってくるので、エア抜きに自信の無い方は迷わずショップに任せるほうが吉。

【使ってみていかがでしたか？】
少し引っ張ってつけたものの、特段使用に支障はなくラジポンの特性と相まって、ブレーキタッチは大変よかった。
ラジポンを導入していなくても、やはりホースを純正からステンレスのメッシュホースへ交換すると大変タッチがよくなると思う。
本商品はコスパもよく、大変手が出しやすいと思う。

【付属品はついていましたか？】
バンジョーボルト、クラッシュワッシャー、ステッカー

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

【取付けのポイントやコツ/一緒に用意した方がいいもの】
取付け時に手間どった理由だが、本商品はノーマルのマスターシリンダーを前提にしたホース長さなので、ラジポンを導入した車両に使う場合、短くなってしまい車種専用のメリットが無くなってしまうのである。
よって、ラジポンを導入した車両に使う場合は、デイトナが発売しているエクステンションホース等を用い、ホースを延長する必要がある。自分も行きつけのバイクショップに指摘されるまで、分からなかった。

一緒に用意した方がいいものとして、
ブレーキフルード(DOT4)(余分を含め持っておくと精神衛生的によい)
シリンジ
ウエス
精度のいいメガネレンチ
耐油ホース(Φ4~6程度)

ラジポンを導入する場合、
エクステンションホース
油圧ブレーキスイッチ

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求めていたカラーがあったので良かったです
値段もリーズナブルなのでオススメです

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TZM５０Rに使用。車種専用で長さは丁度良いです。
他のメーカーの商品では車種対応表示に関わらず長すぎるものもあったので＿＿＿＿
ホース、バンジョー、ボルトやワッシャーまで同梱されたフルセットで便利！
バンジョーの金具の形状、色合いが素晴らしい。
もちろん機能はばっちりです。

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色々なカラーバリエーションがある為
自分好みにカスタムできて満足です

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FrブレーキのOHついでに、純正のゴムホースからメッシュホースを入れてみる事に！

純正はTジョイントタイプなのに対し、こちらはWダイレクトと仕様が変わっていて、車種専用設計なのでホースの長さや取り回しはほぼ問題無かったのですが、付属されていたマスターシリンダー側のダブルバンジョーボルトのピッチが合わず、追加でピッチの合うダブルバンジョーボルトを購入する事に！

キャリパー側もピッチが合わなかったのですが、こちらは純正をそのまま利用し事なきを得ました！

こちらの商品の付属ボルトのピッチが1.00なので、ご自身のマスターシリンダー&キャリパーのネジピッチをしっかり理解し、純正とこちらの商品の仕様が同じかどうかを確認した上でご購入いただいた方が宜しいです！

出来れば商品説明欄にでもバンジョーボルトのピッチを乗せて欲しいですね…

長々と文句を言いましたが、交換後のブレーキの調子は純正と全く別物になりました！

最高です♪

握った分だけホースが膨らむ事なくダイレクトに伝わるので、繊細なブレーキングが可能です！

コスパも良いので、これからバイクをいじる方の入門としては良い商品だと思います！

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純正のゴムが膨らむ感じが解消されて、クラッチがしっかり切れてくれる感覚です！
車種専用設計なので、取り回しも純正とほぼ同じように取り回せました！
アルミなので耐久性はこれから見ていこうと思います！

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細かく長さを選べるのは嬉しいです。
次はブレーキの時に購入したいです。

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【使用状況を教えてください】
15年式のMT-07に使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
YES。
既にフロントは同仕様に変更していたので期待どおりでした。

フィッティングはかなりオレンジがかったゴールドです。
他のゴールドアルマイトと色が合わないので、気にする方は参考にしてみてください。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けはとにかく大変です。
MT-07のABS仕様はフロントのタンク下にABSコントローラがあります。
リアからここまでホースが伸びているので、純正ホースをはずすのが大変。
純正ホースは途中が金属パイプになっていて融通が利かないので周辺部品をほとんど外す必要あり。

【使ってみていかがでしたか？】
ステンメッシュに変えてもブレーキタッチは変わりません。
足で差異を感じるのが難しいのもありますが、そもそも純正はホースの大半が金属パイプなので、スポンジーさが元からほとんどないのです。

【付属品はついていましたか？】
交換に必要なものはワッシャやインシュロックなど含めてすべて同梱されています。
欲を言えばワッシャなどは失敗も考慮して多めに入っているとより良いかと。


ちなみに、適合車種がMT-07'14?'17(ABS)のみになっていますが、
説明書の写真はまさかのXSR700。
しかも何の注釈もありません。
外装違うだけの車種とはいえ、雑な仕事です。
白黒印刷で写真も荒くて見づらいのに加えて、車種も違うのでわかりづらい。
そしてXSR700にも取り付けられるのなら適合車種をきちんとメンテしましょう。

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※購入理由
〇ガレ場等走行中の転倒によりブレーキホースが破損してしまう可能性を最小限におさえたかった。

〇ブレーキレバーの操作がダイレクトに伝わってほしかった。

〇見た目が寂しかったので、ドレスアップもしたかった。

※取付
〇ホースを純正からステンレスメッシュホースに入れ換える作業になります。それぞれの作業を確実
に行えば時間がかかっても大変な作業ではないと思います。

〇マスターシリンダー側、キャリパー側共にバンジョウボルトを締め付ける際に、バンジョウアダプター
の位置がずれます。現車でホースを接続した際の角度は仮組で確認をしておいたほうが良いと思います。

〇バンジョウアダプターにフィッティングをセットすればスパナ／モンキーでフィッティングをある程度固定
できるので、狙った位置でバンジョウボルトの締め付けができると思います。

〇エア抜き作業は、マスターシリンダーにエアーが入らなければ、そこまで大変ではないと思います。
ホースの交換をリザーブタンクのフタを開けずに行えばエアーも入りにくいと思います。

〇マスターシリンダーにエアーが入ったとしても、ハンドルの切れ角を利用して、マスターシリンダーの
高さ／向きを変えてリザーブタンク内に上がってくる気泡を確認しながら行えば、意外と抜けてくると思います。

〇キャリパーにボルト止めされているホルダ,ブレーキホース(13D7-25875-00)
が純正と同様に取付できないと思います。無理やり取り付けると走行中の振動でホースが切断されそうです。

〇自作も良いですが手間がかかるので、ホルダ,ブレーキホースを画像のように削り斜めに取付しました。

〇ホースの角度に合わせてホルダのプレートの部分を少々ヒネリました。

〇黒い鉄の棒の部分もペンチとウォーターポンププライヤーでガッチリつかんで、純正風に曲げました。

〇数回走行後に状態を見て、ペーパー、棒やすり、ダイヤモンドファイルなどで、
ブレーキホースと接触する箇所の面取りを行う予定です。

※効果
〇当たり前なのですが、ブレーキのタッチは良くなりました。

〇アルマイトパーツと、純正ホースとは太さ、質が違うホースで見た目が良くなりました。

〇太いホースが少々細くなった分、視界が良くなった気がします（恐らく気分的な事だと思います）。

※現状
〇まだ過酷な条件やレースでは使用していないので、本当の効果が判らない状態です。
数か月以内にクロスカントリーエンデューロに出る予定なので、そちらで去年との違い
を感じたいと思います。

〇ハンドガード装着車なので転倒時にハンドガードがズレてマスター付近を押してバンジョウボルトが
緩まないか心配です。

●一昨年は下り坂で転倒した際ハンドガードが純正のバンジョウアダプター付近を押して、
ホースごと緩む方向に動いてしまいました。

気が付かずそのまま下っている最中フロントブレーキをしたら、握った感覚が無く
そのままリフトの支柱に突っ込むかと思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

車種別ボルトオンということで、購入後バイク屋さんに持ち込み作業していただきました。
その後不具合はないのですが、ちょっとだけ長い気がします。
結構たわみ？余りがあるように見受けられます。

ただ操作感に問題なく、漏れ等もないのでそのまま使用しています。

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