KOOD:クード

同社のフロントアクスル、ピボットシャフトと同時交換した。
低速走行時のふらつきが少なくなった。
ナットにUナットが使われているので緩み防止も安心。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

同社のリアアクスル、ピボットシャフトと同時交換した。
低速走行時のふらつきが少なくなった。
ナットにUナットが使われているので緩み防止も安心。

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【使用状況を教えてください】
CT125 JA65 2025年モデルに取付、主にツーリングに使用。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りで、丁寧に梱包されていました。


【取付けは難しかったですか？】
取付は簡単です。10分ほどで取付完了しますが、シャフトにグリスアップとネジ部にはスレッドコンパウンドが必要です。また、既存のシャフトを抜き取った後左右のスペーサーがズレないように工夫すると作業が楽になります。自分はタイヤリフターを使用して、使っていない純正シャフトを反対側から入れて作業しました。
トルクレンチは必須です。


【使ってみていかがでしたか？】
高額ですが…交換する価値はあり、満足しています！！！
先ず押し引きが軽くなり前輪の回転抵抗が減っているのを実感出来ます。路面状況がダイレクトに伝わってくるのでここは好き嫌いがあると思います。
自分はフロントフォークスプリングやイニシャルアジャスターへ交換しているのでノーマル状態との比較は出来ませんが、調整のし甲斐があります。
ざっくりですが、車体装着状態にてタイヤを手で回して検証したところ

・純正ホイール＋純正シャフト＝約2回転
・純正ホイール＋キタコ中空シャフト＝約2.5回転
・ゲイルスピードホイール＋キタコ中空シャフト＝約5回転
・ゲイルスピードホイール＋クードシャフト＝約7回転

ホイールを交換したので純正ホイールでは検証してませんが明らかに抵抗が減っているのが確認出来ました。
キタコ中空シャフトでも十分効果はあると思いますが、思い切ってクードに交換して良かったと思います。


【付属品はついていましたか？】
全て揃っていました。


【期待外れな点はありましたか？】
もう少しお財布に優しいと良いのですが…
歳末セール対象になっていたので少し助かりました(笑)

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【使用状況を教えてください】
自車への取り付け体験会で、フロント側のみ先ずは交換
街乗りで変化を感じられました
特に、走り出しや市街地での右左折でノイズが消えた気がします

【取付けは難しかったですか？】
お店にやってもらいました。自分では難しいと思います

【使ってみていかがでしたか？】
交換して変化は感じられると思います

【メーカーに期待したいこと】
やはり価格
フロント、リヤ、ピポット(スイングアーム接続部)全て変えると15万ちょっと

原価や切削技術、車種そのものの母数を考えるとしょうがないと思いつつ、
それなりの費用かなと思いました

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KOODのシャフトに変更した時は必須となります。

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KOODのシャフトとセットで必要です。

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お世話になっているショップ店長より、おすすめされて、モノは試しと1年点検に合わせて交換していただきましたが。。。
これは確かに体感できるレベルでした。
友人から、意外に交換する人多いよとは聞いていたのですが、、
�@一転がり目が軽い（と感じる）
�Aフロント（フォーク）の剛性が上がった（と感じる）
�Bエンブレの効きが悪くなった（気がする）
�Cフロントブレーキが効くようになった（気がする）
�D直進安定性が増した（気がする）
�E道路の凸凹によるフロントのふわふわ感が減った（気がする）

フロント回りが「カチ」っとした印象に変わり、
コーナー奥までフロントブレーキを残すのが怖くなくなりました。
店長の話では、Uターンしやすくなったとのことなので、またこれは試してみるつもりですが、
バイクのグレードが一ランク上がったと思えたので、これは良いカスタムだと思います！
但し、取付はほぼ自力では無理なので、信頼できるお店に依頼するしかない気がしますね。。

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KOODのシャフトに交換したら絶対必要。

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よくあるYouTuberのインプレは本当です。
私はCBR650Rの前後にKOODシャフトを投入しました。
KOODによる性能向上は予想以上でした。
コスパ星５としたのは、KOODによる性能向上を別の手段で実現するにはもっとお金が掛かると思うからです。

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フロントほど期待はしていなかったが、装着後に試走の為
峠に行き、減速帯の上を走行した時、ノーマルだと
「ダンダンダン」といった感じが「トントントン」といった
感じに変わった。ピポットシャフトの「本来こう動くべき」
といった動きがキチッと出ている感じがした。

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