GALE SPEED:ゲイルスピード

クラッチレバー、転倒で傷を入れたしまったので、こちらのリペアレーバーに交換です。ショートか、スタンダードか、悩みましたが、指への負担を考えてスターンダードにしました。
ネジロックが効いているせいか、交換時の固定ネジ取り外しにかなり苦労しました。他製品より、単品での価格は安い方なので助かりました。

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530からのコンバートです。車体引回しが凄く楽になりました。

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ななめのバルブです。
質感はいいですね。
右に出すか左に出すかは好みかと
サイズがゲイルのホイール用と普通のホイール用があるので注意です！

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2021年式のMT-09SPにサムブレーキを取り付けるために購入しました。
他の方のインプレでスイッチボックスからの配線と干渉するという情報があったのですが、実際にあてがってみないとわからないため現物を購入するしか手は無いので、少しでも参考になればとインプレアップしておきます。

事前の情報通りヤマハ車など巨大化してきたスイッチボックスから生えている極太ハーネスに干渉してしまうため、スイッチボックスとクラッチホルダーの間にセットするのは難しいです。

画像4枚目のように干渉箇所に穴を開けることも考えましたが、実際にサムブレーキをセットしてみて、レバー位置をしっくりくる位置に持ってこれるのを確かめないと、取り付け不可だった場合に某オクなどでダメージを最小減にするため、不可逆的な加工は避けたいので、とりあえずクラッチホルダーのさらに外側に取り付けることにしました。

レバーは最も寝かせるように調整したところなんとか届きそうなので、ステーはこの配置で固定してレバーの位置決めを行いました。

これまでサムブレーキは記事の写真などでみるくらいで実際に操作したことはなく、何回も乗ってみてしっくりとくる位置を探すしか無いのと、タンクと干渉するため設定範囲が狭くどなかなか位置決めに苦労しました。

なんとかしっくりくる範囲で、タンクにギリギリ干渉しない…とはいかず、少しタンクカバーにキズが入ったところで落ち着きました。

これで暫く乗ってみて違和感があるようなら、次回はステーに穴を開けてみようと思います。
※いちおう要望として、強度的に問題ない範囲で配線の逃げを作ったバージョンがあれば助かりますとメーカーさんにはお伝えさせていただきました。

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【使用状況を教えてください】
以前、別バイクでタイプRの白でしたが、エイプにはポリッシュを選択。
綺麗でピカピカですし、汚れが目立ちにくいです。
掃除もしやすく、すぐ汚れが取れます。
白は些細な汚れも目立ちました。
チェーン近くのため当然ですが。
剛性は大型バイクの譲りで、むちゃくちゃ信頼性が高いです。
デザインもレーシーでかっこいいです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
いいえ
【使ってみていかがでしたか？】
素晴らしい
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
なし

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ゲイルスピードのラジアルマスターシリンダーVRCをYZF-R3に取り付ける際に使用。自然な位置にタンクが来ていると思います。ただ強いていうと、右手でキーのON/OFFはしづらくなりました（笑）
性能には関係無いですが、他の色も選べるとなお良いかなと思います。

公式サイトの画像を見ると、スモークでも薄っすらと緑色のフルードが透けて見えていたのでこれにしましたが、青いフルードだと全く見えません。色によって相性があるのか、公式が画像加工しているのか(笑）分かりませんが、次のフルード交換時は緑色を試してみます。
質感自体は悪くないと思います。

ゲイルスピード製ワイヤークラッチホルダーのボルト類をサビ防止のためチタン化するため、純正オプションのスピードボックス製チタンピボットピンセットを導入しました。

取付けるワイヤークラッチホルダーがダークエディションなので、シルバーになると目立ってしまうのではないかとかなり迷ったのですが、他の部分のサビ対策で背になら的なことと、ウェビックさんのポイントが結構貯まっていたため、思い切って購入してみました。

交換時にちょっと気になったのは、ピボットピンを抜くときにかなりきつかったというか抵抗があったので、ワイヤークラッチホルダー本体のインプレで記述したワイヤーアジャスターボルトのように精度や品質管理って大丈夫なんかな？って心配になりましたが、取り外した純正ピボットピンはかなりの質感で塗装？か、コーティング？かわかりませんが、ダークエディションならばすべてのボルト・ピン類をこの品質にしてほしいと思うほどでした。

しかし、裏側のナットは一番早く錆びてしまいますので、チタンでなくともコーケンさんのブレンボ用みたいにステンレスブラックの選択肢を追加してほしいと切に願います。

と、ここからが本題のチタンピボットピンのインプレになりますが、見た目は純正ピンのブラックの方が好みでした。
裏側のナットの一部が錆びてきたので、交換しておいた方が良いのかなと思いましたが、ちょっと価格設定が高くて純正ピボットピンの品質が高いので、わざわざ買い換えるほどの物ではないかなと思います。

よほどチタンが好きな方は除いて、裏側のナットのサビが気になる場合はナットだけ交換するのが無難なのかなというのが、ほぼチタン沼にはまってしまった私の見解です。

純正アジャスターピンで特に不満はなかったのですが、若干表面にキズというかサビはじめている兆候が出ていたので純正オプションとして販売されたスピードボックス製チタンアジャスターピンを購入してみました。

ワイヤークラッチホルダーがダークエディションなので、できれば黒いほうが良かったのですが、チタン製なので陽極酸化処理だと派手な色しかなく、黒にするにはとDLCくらいかなと思いましたが、コストがかかりすぎてしまうため、他の選択肢としてチタンじゃなくてもステンレスのブラックの設定が欲しいと思いました。

といっても、しかたないのでアジャスターピンをチタン化しましたが、サビ防止くらいでとくにメリットはないと思いますので、サビが目立ってきた場合か、ポイントの期限が近く買う物がない場合や、送料無料ラインの抱き合わせでの購入が良いと思います。

取付に関しては裏面からクリップ止めですが、このクリップを取り外すときにクラッチホルダー本体をキズ付けてしまう恐れがあるので、大きめのマイナスドライバーの先をガムテープで養生したり、プラスチック製の車などの内装外しなどキズがつかないもので外した方が良いと思います。

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アドレス125のリアに着けたのですが、見た目が良くなっていいんですが1年ほどたって空気圧を測る時エアーが漏れやすく測りづらい

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