GALE SPEED:ゲイルスピード

今まではブレーキディスクに純正サイズ310mm径のワークスエキスパンドを使用していましたが、ディスクローターを大径化してみたくなり、どうせやるなら極限まで、ということで多分最大径であろう330mmを目標にしました。

ディスク径を変えるにはブレーキキャリパー位置をローターに合せて動かす必要があります。NINJA400はアキシャルタイプなので自由にキャリパーを動かせません。そこでキャリパーをラジアルのこれに変更し、サポートを自分で設計し、ワンオフパーツ倶楽部で作ってもらいました。

パッドはエンドレスのEMP032R2-8.5のバックプレートの左右をヤスリで削って幅を合せて使用しています。

使用感は問題ありませんが、ブレーキレバーを離した後のピストンの戻り量が少ない？ように感じます。
今まではブレンボのダストシールのないレーシングキャリパーを使用していたのでこれとの比較になりますが、ブレンボはほぼ引き摺りがなくなるように調整できましたが、このキャリパーではどうしても軽い引き摺りが発生します。実用上の問題は全くない一般的なレベルと思いますが、気にはなります。
パッドスプリングの開きが強い物に交換しても効果ありませんでしたし、時間が経過するとピストンがゆっくりと戻りレバーストロークが変わってしまうので、元のオリジナルスプリングに戻しました。
他のダストシール付きキャリパーの引き摺りがどの程度なのか知りませんが、レーシングキャリパーとの比較では明らかに劣ります。ただし相手が悪いだけで、ごく一般的な性能なのかもしれません。

あと見た目がひたすら黒い塊で華がありません。オキツモの赤色耐熱塗料で文字に色入れしました。

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ハンドリングを軽くするために装着しましたが、今までの車両の中で最も変化が大きかった気がします。　軽量化によるジャイロ効果の低減が比較的低い速度域から実感でき、軽快感が素晴らしいです！　反面、ダラーだと走行する際の安定感は損なわれるので長距離のツーリングとかでは逆に疲れてしまうかもです。　純正も良い形状なので塗装してツーリングの時とは履き替えてみたいと思います。

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期待通りの製品です！　軽量化のためか塗膜が薄いので手組みする方はキズに気をつけてくださいね。

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いい感じ，インストールが簡単。

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L型は17インチや社外ホイールで使っていました

今回は通勤バイクのトリシティにタイヤ交換のついでに取り付けてみました

ゴムのL型は干渉するらしくタイヤ交換の時に何度も断られていました
ゴムの方と比べると長さが違うようなので
取り付けできそうだなとほとんど感で購入しました

トリシティなので前後で3個必要です
色は3色あるのでバラバラにしようかと思いましたが気がついたらゴールドを3個注文していました

タイヤ交換と同時作業になりますので今回はタイヤ交換も自分で行いました
自分の好きなタイミングで交換できますがはやりタイヤ屋さんに頼んだ方が廃タイヤの処理に苦労しないでしょう
オイルとタイヤはプロに丸投げがいいですね


取り付けましたがどこにも干渉しないようです

これで作業効率も上がるし
家でエアチャージしてますが、出先のスタンドでも調整できて便利ですね

サイズが2種類ありますのでご注意ください
純正ホイールはφ11,5です

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歴代のバイクは必ずL型にしています

スタンドでエアー調整しやすくなります

バイク屋にはストレートバルブ対応のエアチャックしかないので
バイク屋では少し使いにくいですがなんとかなります

今回はゲイルスピードのホイールに取り付けました
ホイールのカラーはグロスブラックなので同じブラックにしてみました

Oリングの購入はできるのでしょうか？気になります

それと締め付けトルクを記載してもらえると安心できます

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エアバルブがヒビ割れてたので、インプレも多く評価も良かった当商品をチョイス。

見た目も良いし、曲がっているのでエア管理も楽そうで満足。

ただ、思ってたよりもアルマイトのゴールドが濃い色と感じました。

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軽量化をしたくて購入しました。
ワイドタイヤを入れるためのインチアップカスタムが多いですが
軽量化をしたくてレースサイズを選択しました。
フロントはレースサイズもありましたが
純正サイズと同じラインナップがあったので別々で購入しております。

軽量化による恩恵ですが初速ではあまりありません。
タイヤは同じものを新品に履き替えたので純粋にホイール同士の比較としては
しっかりできていると思いますがまあそういうもんでしょう。
数値的には軽量化になっているので納得はしております。

デザイン性は、良いです。ただスポークが肉抜きされていて掃除はやりにくいです。

欠点としては

本当は純正同等のサイズが欲しかったがそれが無いということです。
25Rが発売されてからの発売開始が早かったですが、
おそらく何かと共通の部品で適合させたのではないでしょうか。

3000�q以上走りましたが、ハブの中に水が浸入しております。
スプロケットを留めるボルトの頭とハブダンパーが嵌め合う構造になっておりますが
この構造にも疑問があるのとそのボルト頭とハブダンパーのカラーの間に
水が浸入して錆がでております。そこにはグリスも塗ったんですけどね。
スプロケットボルトの締め付けトルクも高くてこの構造ですと力をかけにくく大変です。
この点が最大の欠点です。

スプロケットは専用品になるとのことですが、実際にはボルトのPCDが変わるだけで
それが対応している25R用のサンスターの製品とも適合するようです。
カタログスペックから読み解けばわかりますが実際そうしている人も知ってます。
この辺もはっきりして欲しいですね。

不満点は多いですが、軽量化をしたくて購入したので全て納得してます。
価格も比較的安価ではありますし。

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H２SXSE＋のリアブレーキは片押しで遊びが大きくパッっとしなかったので，ブレンボ削り出し対抗ピストン２ポットレーシングキャリパーに取り替える事にした。ノーマルピストン１４φではペダルストロークが小さすぎてコントロールがしにくく効きも今一だったので，ピストン径１２φの，このマスターを取り付けることにした。この製品は同じマスターシリンダーではあっても，取り付けピッチによるバリエーションがあり選択できるので，余程，特殊な取り付け状態で無ければ取り付けは可能。本体は６mmだが，梱包のカラーで８mm穴でも６mmボルトが固定できる。ロッドは６mmと８mmとで選択できる。ブレーキフルードタンクについても，本体一体式と別体式が選択できる。別体式の取り付けニップルも大小２つが梱包。私はストレートが必要だったのでストレートを別途購入。もしノーマルマスターシリンダーが，本体取り付け６mm穴と同じ方についていたら，オプションの，本体一体式タンクの使用を勧める。とは言っても，ロッドの長さや角度の違いから，そのままでは取り付け不可の場合も多々ある。自分でアダプターを自作するか，カスタムショップでワンオフ製作が必要になる。私は自分で作成した。

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【使用状況を教えてください】
NINJA1000のタイヤ交換に合わせて交換
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
一度間違えてゲイルホイール用を購入。
こちらのエアバルブが正解です。
【取付けは難しかったですか？】
簡単ですが、ラバー部分にはグリスを塗りました。
【使ってみていかがでしたか？】
簡単作業でQOL爆上がりするのでお勧めです。

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